За опитен автомобилист характеристиката на мощността на двигателя изглежда желана, но подозрителна или поне неинформативна. Как да не подозирате нещо, ако номерата на сравними коли са еднакви, но те карат напълно различно. Какви са причините, нека го разберем.
По принцип мощността е продукт на сила и скорост. И на това дискусията може да приключи. Но нека продължим. Тълкувайки тази формула, по отношение на автомобил, разбираме, че за всеки тип двигател със същата мощност същата кола ще се движи със същата скорост. Формулата не лъже, но някъде дълбоко в себе си ние категорично не сме съгласни с нея, добре, или чувстваме улов, какво става? Нека го разберем.
Факт е, че за преодоляване на съпротивлението, когато автомобилът се движи (съпротивлението на движение е сумата от всички сили, като въздушно съпротивление, съпротивление при търкаляне и т.н.), се изразходва много определена мощност. И изобщо няма значение кой двигател се използва в този случай, стига този двигател да дава паспортните си стойности.
А в случай на разбиране на формулата (разглеждайки сферичен кон във вакуум), изобщо не ни интересува как колата е достигнала тази скорост и какво ще се случи, ако условията на шофиране леко се променят.
Но в реалния живот е точно обратното. А динамичните характеристики се определят от цял набор от фактори, които са неразривно свързани помежду си.
Да вземем пример. Вземете два различни двигателя със сто и петдесет конски сили. За разлика от това, нека бъде 1 литър мотоциклет и 7 литра двигател камион.
Как ще се държат нашите мостри, инсталирани на места, които не са предназначени за тях? Да мечтаем. Ще осигури ли мотоциклетният двигател максималната скорост за камион с обща тежест от 15 тона? Определено, само когато използвате стандартна скоростна кутия, ускорете камиона с помощта на допълнителни ресурси. Влекач, вятър, педали, каквото ви харесва, но след като достигнете максималната скорост, можете да отидете, докато условията не се променят. Съпротивлението на движение ще се увеличи например. Но с малко повдигане, малкият кубатурен двигател се справя много зле. Това се дължи на скоростните характеристики на двигателя.
Всеки двигател с вътрешно горене има секция, в която въртящият момент се повишава при падане на оборотите на двигателя. (За разлика от постояннотоковия двигател, например, тази секция е в целия диапазон на оборотите и максималният въртящ момент се наблюдава при нула. Такъв двигател не се нуждае от скоростна кутия.) За малки кубатури, мощни двигатели, този раздел е много тесен (тесен спрямо общия обхват в минута, не забравяйте, че този двигател работи до 15 000 об / мин), за разлика от двигателите на камиони. За лек мотоциклет това не е от значение, резервът на мощност е колосален. Но в случай на камион, дори незначително увеличение на товара ще доведе до спад в оборотите и намаляване на въртящия момент, което ще изисква понижаване на предавките.
Ще бъде ли възможно да се управлява такъв камион. Със стандартно предаване, не. Но разбира се е възможно да се реши проблемът, хибридното задвижване, хидростатичните и хидродинамичните трансмисии са в състояние да приближат характеристиките до идеалните. Но защо, ако има товарен дизелов двигател?
Но за мотоциклет с мотор от камион дори не е нужно да фантазирате. Слагат и карат. Вярно е, че и не много добре. На такъв агрегат няма скоростна кутия и на празен ход мотоциклетът се движи със скорост от 60 км / ч, ускорявайки се до тази скорост поради подхлъзване на съединителя. Неудобно.
