Използването на зимни гуми с шипове не се регулира от законодателството на Руската федерация. Но тъй като в Русия в повечето региони зимата и лятото са климатично изразени и, като правило, дълъг извън сезона (температурни спадове, замръзване, лед, размразяване, киша), въпросът за гумената гума е от значение. Ами ако някои от шиповете на гумата са повредени или липсват? Има няколко възможности: купете гуми без шипове, купете нови гуми с шипове или се опитайте да замените болтовете със старите. Нека се опитаме да разберем дали последната опция е възможна.
За какво са шиповете на колелата?
На територията на Русия през зимата можете да използвате всесезонна гума, велкро каучук или гума с шипове. Няма да бъдете глобени за отсъствието на тръни, но тяхното присъствие е преди всичко проблем за безопасността. Заради безопасността е разработена технологията за шиповане на автомобилни гуми. Шиповете за автомобилни колела се използват от началото на 20 век. Те са били използвани не само за сцепление, но и за запазване на колелата. Шиповете бяха широко използвани в спортните автомобили. Те изглеждаха малко по-различно, отколкото изглеждат сега. Шипованите гуми са създадени, за да направят шофирането при трудни метеорологични условия през зимата по-комфортно и безопасно.
Фабрично шиповани гуми
Обикновено гумите се шипват от производителя, например, както в шивашката работилница Michelin, която се намира в село Давидово, Московска област. Процесът е напълно автоматизиран там. Съответствието на технологиите се проверява на всеки етап от технологичния процес. Технологията на шиповане се състои в поставяне на шип на определено място, запазено за него.
По време на производствения процес се правят гнезда върху гуми. След това машината вкарва шиповете в прорезите и ги притиска надолу до определена дълбочина. По същество шипът е нит от метална сплав (в момента предимно алуминий с други метали), който се състои от тяло и вложка. Вложката контактува с пътната настилка и каросерията навлиза дълбоко в протектора.
Бодлите са различни по форма: както кръгли, така и многостранни. Има и еднофланцови щифтове, двуфлангови и трифланцови. Трифланците се прилепват най-добре към гумата и следователно могат да издържат по-дълго. Но ако шиповете не издържат по-дълго и се окаже, че повече от 50% от тях са загубени, възниква въпросът за гуменото шипене.
Как правилно да шипвате гумите
За случая, когато беше решено да се забие старата гума, ще бъде полезна малка бележка. Той отбелязва на какво трябва да обърнете внимание, какво да обмислите, как най-добре да го направите.
- Проверете гумата за порязвания и пробиви, залепете, ако е необходимо.
- Проверете състоянието на протектора на гумите и остатъчната му височина. Тя не трябва да бъде по-малка от 0,8 милиметра за гуми, използвани за моторни превозни средства, най-малко 1 милиметър за камиони, най-малко 1,6 милиметра за леки автомобили и най-малко 2 милиметра за автобуси.
- Ако гумите все още са достатъчно добри и височината на проектора е приемлива, тогава има смисъл да се реанимират такива гуми.
- Това може да се направи или в сервиз, или самостоятелно. В първия случай си струва да изберете работилницата, където най-добре се справят с този вид ремонт. Препоръчително е да проучите отзивите и да попитате самите майстори как ще извършат шиповането.
- В случай на самостоятелна подмяна на болтове, трябва да подготвите ремонтни шипове (те могат да бъдат закупени в магазините за автомобили, по време на покупката няма да е излишно да поискате от продавача сертификат за продукт). Съществува мнение, че новият трън трябва да е малко по-голям от предишния, тъй като гнездото, в което е „седял” старият трън, може да се „разпростре”. Но този въпрос е спорен. Трябва да се има предвид, че размерът на шпилката трябва да съответства на височината на протектора по време на смяната на шпилката. Освен това ще ви трябва пневматичен пистолет, с който новите шипове ще навлизат по-дълбоко в гнездата.
- Гумата трябва да бъде фиксирана по някакъв начин (изобщо не трябва да се движи).
- Повърхността на гумата трябва да се намокри със сапунена вода (мократа гума се реже по-добре, така че ще бъде по-лесно да се вмъкнат шипове в нея).
- С помощта на пневматичен пистолет буталото е поставено на място. В същото време пистолетът трябва да се държи строго перпендикулярно.
- След като инсталирате тръна, трябва да проверите как е "седнал". Повърхността му трябва да съвпада с повърхността на протектора (те трябва да са в една и съща равнина).
- Освен това се регулира максималният брой болтове на ходов метър на леглото на гумата (не трябва да има повече от 60 шипа).
- Опитните майстори съветват да не се използват гуми веднага след такава реставрация, а да им се даде малко време да "стоят", така че шиповете да седят плътно на местата им.
Мненията по въпроса за гуменото шипене са диаметрално противоположни: от „в никакъв случай не трябва да правите това, защото е безсмислено“до „можете да шиете зимни гуми, както в сервиза, така и сами“. По време на вземането на решение си струва да се помни, че шиповете са измислени за безопасност на пътя, следователно трябва да вземете въпроса за възстановяването на гумите изключително отговорно и сериозно.
