За да се извърши висококачествен ремонт, е необходимо да се знае не само принципът на действие на генератора, но и неговият дизайн. Автомобилният генератор не се различава от постояннотоковия двигател. И дизайнът му е подобен.
Основата на съвременната кола дори не е горивна система, а електрическо оборудване. Надеждността и удобството на водача и пътниците зависят от качеството му. Всяка кола използва два източника на захранване - батерия и генератор. Първият е необходим за захранване на бордовата мрежа при спиране на двигателя, както и за стартирането му.
А генераторът е необходим за осигуряване на захранване на мрежата, докато двигателят работи, както и за презареждане на батерията до желаното ниво. И ако батерията няма движещи се елементи, тя се състои от оловни плочи, потопени в киселинен разтвор, тогава генераторът е единица, която се състои от подвижна и неподвижна част.
Котвата на генератора се задвижва от коляновия вал на двигателя. Най-често се използва ремъчното задвижване, тъй като е надеждно и регулирането му е много лесно. За да извършите ремонт, трябва да знаете от какви части се състои генераторът. Разбирането как работи това също не боли.
Дизайн на автомобилен генератор
Две части - подвижна (ротор) и стационарна (статор). И двете съдържат намотки - възбуждане (на ротора) и генериране (на статора). На подвижната част има една намотка, тя има два извода, които са свързани към цилиндрични контакти. Фиксираната част е по-сложна, тя има три намотки, свързани в звезда. Началата на намотките имат обща точка - масата и напрежението се отстранява от краищата.
Ако напрежението се генерира на три клеми, тогава се генерират три фази? Всъщност автомобилният генератор произвежда трифазно променливо напрежение. Но използва ли се постоянен ток в бордовата мрежа? Точно така, тогава в работата е включен един важен елемент - токоизправителят. Състои се от шест полупроводникови диода с голям ток, свързани в трифазна токоизправителна верига. От три фази на променлив ток получаваме постоянен ток.
Но все още има трудности. Те включват скокове на шум и ток. Първите напускат безопасно, ако кондензатор с голям капацитет е свързан към изхода на токоизправителния блок. Той изглажда пулсациите и премахва различни смущения от бордовата мрежа. И завъртанията на котвата не са постоянни, поради което изходното напрежение може да варира в диапазона от 12..30 волта.
Следователно е необходима стабилизация. За това в конструкцията се използва реле-регулатор, който поддържа работното напрежение в бордовата мрежа (13, 8-14, 8 волта). Най-често релето-регулаторът се комбинира с четка, с помощта на която се захранва намотката за възбуждане. Ако стабилизираме напрежението, подавано към намотката на възбуждането, тогава получаваме стабилизацията на напрежението на изхода на генератора.
Демонтаж на генератора и подмяна на лагери
Как да сменя правилно лагера на генератора? В края на краищата котвата е постоянно в движение, когато двигателят работи. В предните и задните капаци има лагери. За да ги смените, трябва напълно да извадите генератора от колата и да го разглобите. Последователност:
• развийте гайката, която закрепва генератора към скобата;
• разхлабете колана и го свалете;
• свалете долния болт, като развиете гайката от него;
• свалете генератора.
И тогава трябва да премахнете ролката и след това да изключите предния и задния капак. Най-често лагерът, който се намира на предния капак, се разрушава, тъй като именно върху него падат повечето товари. Този лагер има няколко пъти по-малко ресурси от този на задния капак.
На предния капак лагерът е покрит с плоча, която е прикрепена към корпуса с два болта. С помощта на парче тръба (или подобен стар лагер) притискаме лагерите от капаците. Взимаме нови и ги инсталираме вместо старите. Ако е необходимо, можете да използвате стария лагер за пресоване. Това завършва подмяната, започва сглобяването на генератора.
