При експлоатация на автомобил, особено при трудни условия и с ремарке, скоростната кутия на задния мост постепенно излиза от строя. Това става забележимо, когато при движение със скорост 30 км / ч отзад се чува силен „вой“. Скоростната кутия VAZ е сложен агрегат с много сериозни настройки. Поради това е препоръчително да се извършват в специализирана работилница.
Необходимо
- - динамометричен ключ;
- - регулиращ пръстен;
- - здрава нишка.
Инструкции
Етап 1
Измийте добре частите на скоростната кутия в керосин и проверете. Ако откриете дефект дори в един зъб на зъбно колело (припадъци, натрошаване, рискове, вълни), тогава сменете зъбните колела. Лицата трябва да са остри между върховете и работните повърхности на зъбите. Заменете основната двойка при най-малкото изрязване или закръгляване. Поправете незначителни повреди с фина шкурка и след това полирайте. По време на монтажа сменете гайката на фланеца, яка и дистанционната втулка с нови части. Когато сглобявате скоростната кутия в стария картер, изчислете промяната в дебелината на зъбния пръстен на пиньона като разликата в отклоненията в размерите между новата и старата предавка. Посочва се в стотни от милиметъра на вала на зъбното колело със знаците "-" и "+". Например на новата предавка - 4, а на старата 12. Разликата между двете корекции е 4 - (- 12) = 16. По този начин новата подложка трябва да е с 0,16 мм по-тънка от старата.
Стъпка 2
Направете приспособление от старата зъбна предавка, за да определите по-точно дебелината на регулиращия пръстен. За да направите това, заварете плоча с дължина 80 mm и я обърнете с размер 50–0,02 mm спрямо равнината на лагера. Отклонението на размерите и серийният номер са релефни върху коничната част. Смилайте лагерните седалки (с фин шкурка) до приплъзване. Натиснете външните пръстени на задния и предния лагер в картера. Поставете вътрешния пръстен на задния лагер върху инструмента и поставете инструмента в картера. Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, след това фланеца на задвижващото зъбно колело и затегнете гайката с въртящ момент от 0,8–1,0 kgf.m.
Стъпка 3
Поставете картера в хоризонтално положение, като използвате ниво. Поставете кръгъл плосък прът в лагерното легло и определете празнината между него и фиксиращата плоча с плосък габарит. Дебелината на регулиращия пръстен ще бъде равна на разликата между отклонението на размера на новата предавка (като се вземе предвид знакът) и размера на процепа. Например, ако размерът на пролуката е 2, 8 mm и отклонението е 15, тогава е необходимо да се постави регулиращ пръстен с дебелина 2, 8 - (- 0, 15) = 2, 95 mm. Монтирайте регулиращия пръстен върху вала с помощта на парче тръба. Поставете вала в картера. Монтирайте нова дистанционна втулка, след това вътрешното уплътнение на предния лагер, след това яка и фланец на зъбното колело. Затегнете гайката постепенно с динамометричен ключ до въртящ момент от 12 kgf.m.
Стъпка 4
Определете момента на завъртане на вала на пиньона. За да направите това, навийте плътно силна резба около гърлото на фланеца и прикрепете към него динамометър. Фланецът трябва да се завърти равномерно със сила 7, 6–9, 5 kgf за нови лагери. Ако не е достатъчно, затегнете гайката на фланеца. Моментът на затягане не трябва да надвишава 26 kgfm. Ако при завъртане силата надвишава 9, 5 kgf, тогава демонтирайте скоростната кутия и сменете дистанционната втулка.
Стъпка 5
Монтирайте корпуса на диференциала с лагери в картера и затегнете болтовете на капачката на лагера. Ако откриете аксиален ход в зъбните колела на оста на валовете, инсталирайте по-дебели нови опорни подложки по време на монтажа. Страничните зъбни колела трябва да се вписват плътно в корпуса на диференциала, но се завъртат на ръка. Направете гаечен ключ от стоманена ламарина (2,5–3 mm), за да затегнете регулиращите гайки.
Стъпка 6
Регулирайте луфта в основната двойка и предварително натоварване на диференциалните лагери. За да направите това, увийте гайката отстрани на задвижваната предавка, като елиминирате пропуските в зацепването; измерете разстоянието между капаците с нониус-шублер; завийте втората гайка, докато спре и я издърпайте 1-2 зъба на гайката. В този случай разстоянието между капаците трябва да стане почти 0,1 mm по-голямо; завъртете първата гайка и задайте необходимия хлабина на зацепване (0,08–0,13 mm). Усеща се с пръсти като обратна реакция при ангажиране, докато се чува леко почукване на зъб по зъб; Използвайте ръката си, за да контролирате постоянството на мрежата в захвата и постепенно затегнете двете гайки, докато разстоянието между капаците се увеличи с 0,2 мм. Завъртете бавно задвижваната предавка с 3 оборота, като в същото време усещате за игра в зацепването на всеки чифт зъби. Ако е еднакво във всички позиции, инсталирайте фиксиращите плочи.
