Степен на компресия, износване на съединителя, ефективност на спирачките
Вярно само до определен момент. Ръстът в ефективността и мощността не е линеен. Няма смисъл да се повишава степента на компресия над 14 поради съображения за повишаване на ефективността. Какво ще кажете за дизела, който питате. Високото ниво на компресия на дизеловия двигател се дължи и на неговите стартови свойства. Например, увеличение от 10 на 14 дава увеличение на ефективността от 7%, а от 14 на 17 само 1%. Има обаче дизелови двигатели със степен на компресия 10, които са доста икономични. Например кораби с диаметър на цилиндъра от един метър.
Това важи само за кошници с радиално разположени спирални пружини. За тях развитата сила намалява линейно с износването на задвижвания диск. Съвсем различна картина за кош с мембранна пружина. Силата на компресия на такава пружина нараства линейно до определен момент, последван от определена точка на огъване и линейно намаляване на силата на компресия. Именно това свойство се използва за работа в кошницата на съединителя. Съответно с износването на диска той се затяга все по-силно и по-силно. Но не очаквайте, че след износване на фрикционния слой към нитовете, можете да продължите да управлявате автомобила. В този случай усилията няма да са достатъчни.
Преди да сравните нещо, е необходимо да го приведете до общ знаменател. Как да направя това със спирачките? Възможно е да се сравни развитият спирачен момент само ако са изпълнени определени условия. Както една и съща сила на задействане на механизма, така и една и съща ръка за прилагане. Оказва се, че всичко е било измислено дълго време. Съществува коефициент на спирачна ефективност, определен по формулата: K = M (тор) / (P * R) Където: M - спирачен момент P - сума на движещите сили R - радиус на прилагане на получената сила на триене, (барабан радиус, среден радиус на облицовка). Нека пропуснем скучните изчисления. Коефициентът на ефективност на спирачката за дискови спирачки ще бъде равен на коефициента на триене на накладките. Но за барабанните спирачки всичко не е толкова просто, защото има следните видове: - с еднакви задвижващи сили и едностранно разположение на опорите; - с еднакви задвижващи сили и раздалечени опори; - с еднакви измествания на подложките; - със самоукрепване. Не забравяйте, че в барабанната спирачка обувката може допълнително да бъде притисната от силата на триене, увеличавайки спирачния момент. Такъв блок се нарича активен (с обратен ефект, съответно пасивен). Зависи от посоката на пътуване, разбира се. Това, което виждаме, е, че имаме допълнителна притискаща сила, колкото по-висока, толкова по-висок е коефициентът на триене на подложката. Съответно, барабанен механизъм с две активни подложки ще бъде по-ефективен от дисковия механизъм. Ceteris paribus. Но развитият спирачен момент ще намалее много по-рязко с намаляване на коефициента на триене (мокри накладки, например) на барабанните спирачки. Допълнителната сила на притискане е колкото по-малка, толкова по-ниска е силата на триене.
