Сериозно увеличение на мощността на двигателя е свързано с дълбоки промени, свързани с големи финансови разходи. Увеличение от 8-10% обаче е напълно възможно при минимални инвестиции.
Най-големият ефект се осигурява от сложното прилагане на няколко метода за увеличаване на мощността на VAZ2114 наведнъж. Обикновено същността на интервенцията, извършена върху двигателя, се състои в 3 точки: увеличаване на общия обем на цилиндрите, увеличаване на поглъщащата способност на двигателя и подобряване на продухването на цилиндрите. Всеки метод трябва да бъде разгледан по-подробно.
Увеличаване на обема
На пръв поглед всичко е ясно - повече обем, повече мощност. За да го увеличите, ще трябва да смените коляновия вал, буталата и свързващите щанги, отвора на цилиндровия блок. Обемът ще се увеличи поради увеличения ход на буталото. Този метод обаче има сериозен недостатък - увеличаване на триенето, което ще доведе до по-бързо износване на групата цилиндър-бутало (CPG). За да компенсират по някакъв начин този недостатък, много хора използват леки бутала на VAZ2114 (те просто ги съкращават, като отрязват полата). Пробиването на цилиндровия блок ще намали поддръжката на двигателя. Също така, не забравяйте, че така настроен двигател ще стане по-малко отзивчив.
Повишен абсорбционен капацитет
За да може двигателят бързо да "абсорбира" горивно-въздушната смес, е необходимо да се преработи въздушната клапа на VAZ2114 (да се увеличи диаметърът). Това значително ще намали съпротивлението по пътя на сместа към цилиндрите. Втората част от работата за увеличаване на поглъщащата способност на двигателя е увеличаване на диаметъра на клапаните с цилиндрова глава и съответните канали. Като алтернатива можете да инсталирате всмукателен колектор с много дросели (по един за всеки цилиндър).
Чистене
Тук най-често се използва вече тестваната технология под формата на турбокомпресор. Днес производителите предлагат много готови, сглобени комплекти, които не са трудни за инсталиране, - ефективността на двигателя ще се увеличи значително. Струва си обаче да се помни, че устройството не е евтино и освен това изисква поддръжка по време на работа: ще трябва да смените маслото, да вземете предвид други характеристики; например не можете внезапно и незабавно да изключите двигателя. Друг недостатък е, че турбото започва да работи след набор от 2, 5-3 хиляди оборота в минута, така че когато шофирате в града, е почти безполезно.
Друг вариант за продухване на цилиндрите е инсталирането на компресор. Това е много по-ефективен метод - компресорът започва да работи от най-ниската скорост. Основният недостатък е сложността на инсталацията - не можете да направите без добър ключар. Компресорите са непретенциозни в поддръжката, но имат по-ниска ефективност в сравнение с турбокомпресора. Освен това, след подобряване на продухването на цилиндрите, може да се монтира прав ауспух, който ще улесни бързото отстраняване на отработените газове.
