Инжекционната система е добра с това, че работата на всички устройства се контролира по електронен път. От водача се изисква само да натисне педала на газта, за да увеличи скоростта и да я пусне, за да я намали.
Системата за впръскване на горивна смес придоби популярност, тъй като има много предимства. За водач, който не е опитен в технологиите, основното предимство ще бъде липсата на смукателна характеристика на карбураторните двигатели. Но системата за впръскване се управлява и от електронно устройство. И това улеснява диагностицирането и регулирането на работата на инжекционната система. Вярно е, че не може да се мине без специално диагностично оборудване.
ECU - основата на системата
Електронният блок за управление (ECU) е гръбнакът на цялата система. Това устройство, изградено върху микропроцесори, контролира работата на всички блокове, от помпата до дюзите. ECU контролира времето за запалване, качеството на сместа, скоростта на превозното средство и оборотите на двигателя. След като събере цялата информация от сензорите, микропроцесорната система изгражда алгоритъм за работа.
В ECU е заложена програма, която контролира работата на инжекционната система. Тази програма се нарича фърмуер. Първо се събира информация от сензорите, след това се прави сравнение с таблицата на фърмуера и едва след това необходимият сигнал се изпраща към изпълнителните механизми (инжектори, помпа). Качеството на сместа, подавана в горивната камера, зависи изцяло от вида на фърмуера на ECU. Следователно характеристиките на двигателя също ще се различават при различните фърмуери.
Горивна система
Резервоарът, в който са разположени датчика за ниво и електрическата горивна помпа, е първата връзка в системата. От помпата има горивопровод към отделението на двигателя, той е свързан с регулатор на налягането. Този регулатор контролира налягането на бензина. Помпата, изпомпвайки гориво, не може да осигури същото налягане, тя постоянно се променя или надолу, или нагоре. Регулаторът ви позволява да компенсирате такива скокове, да изгладите налягането към работния.
Следва релсата за гориво, в която бензинът е под постоянно налягане. Инжекторите са свързани към релсата за гориво, които подават въздушно-горивната смес към цилиндрите. Инжекторите са електромагнитни клапани, работата им се контролира от ECU. Според програмата, вписана в блока за управление, инжекторите се отварят. Горивната смес, която е под налягане в релсата, преминава през клапана в горивната камера.
Разбира се, двигателят няма да бъде пълен с чист бензин; той също се нуждае от въздух. Следователно, системата има въздушен филтър, свързан към дроселната група. Освен това към дроселната клапа са свързани горивопроводът от адсорбера и кабелът от педала на газта. С този педал водачът регулира подаването на горивната смес в горивните камери.
