Необходим е хъб в колата, за да се монтират колела и спирачни дискове или барабани. Следователно главината трябва да е здрава, защото поема всички товари при шофиране и спиране, а също така издържа на теглото на автомобила.
Автомобилът е доста сложна система. И един от най-важните компоненти е шасито. Натоварването, което се прехвърля от колелото към оста на автомобила, е много голямо, така че буферният възел между диска на колелото и вала на оста трябва да има граница на безопасност. И този буферен блок е хъбът. Той има опростен дизайн, но е здрав и функционален.
Главина и лагери
Доста е трудно да се идентифицира най-важният възел в дизайна, защото всичко, дори и най-малките детайли, е важно. И така, в основата на главината има цилиндрична метална заготовка. Вътре е куха, в нея от двата ръба са направени жлебове с определен диаметър за лагери. Лагерите се притискат към главината без никакъв люфт, дори и най-малкият.
Главината с натиснати в нея лагери е разположена на оста на автомобила. Но как да не говорим за лагери, защото те поемат най-голямото натоварване. Видове лагери, използвани в главините на колелата:
- конусен валяк;
- цилиндрична топка.
Всички те са добри по свой начин, но надеждността на първите е много по-висока. Всичко е свързано с дизайна на самия лагер. Цилиндричните сачмени лагери се състоят от две скоби, между които има метални топки. Площта на контакт на тези топчета е много малка, следователно те може да не изпитват много голямо натоварване. Но това не пречи на използването на такива лагери в главините на задните колела, тъй като по-голямата част от автомобила е концентрирана върху предната ос.
Коничните ролкови лагери са способни да издържат на големи натоварвания. Външната клетка е цилиндрична отвън и има формата на пресечен конус отвътре. По тази вътрешна повърхност се плъзгат подвижни цилиндрични ролки. Площта на контакт на тези ролки с клетките е няколко пъти по-висока от тази на сачмените лагери. Оттук и по-високата надеждност на този тип лагер.
Спирачки и стойки за колела
Но главината е съставена от нещо повече от лагери. Основната задача на сглобката е да закрепи колелото. Но тогава си спомням и спирачната система, защото без нея е опасно да караш кола. Главината на колелото е комбинирана в едно звено:
- с фланец;
- със спирачен диск.
Всичко това е единична конструкция, първо към главината е прикрепен фланец, който има формата на цилиндър. Също така във фланеца има резбовани отвори, с помощта на които се закрепва джантата. И още две дупки с малко по-малка резба. Те са проектирани да бъдат фиксирани към фланеца на спирачния диск с помощта на конусни болтове.
