За какво се използва генераторът и как работи? Много хора се чудят защо генераторът не работи, ако напрежението не е приложено към намотката на ротора? И не работи поради причината, че не е изпълнено условието за възникване на ЕМП в проводника.
Превозното средство се нуждае от генератор, който да захранва електрическите вериги и да зарежда батерията, докато двигателят работи. На VAZ от класическата серия, както и на по-късните модели, се използват генератори, чийто принцип е същият. Различия се наблюдават само в дизайна на отделни елементи. Така че, в зависимост от модела на автомобила, се използват генератори с различни мощности. Ако в ранните копия на колите имаше малко консуматори на енергия, то по-късно броят им се увеличи, беше необходимо да се увеличи мощността на източника на енергия.
Принципът на генератора
Ако разглобите генератора VAZ, тогава могат да се разграничат две части - ротора и статора. Имайте предвид, че генераторът е машина с постоянен ток. Тоест подвижната част има намотка, която изисква допълнителна мощност. За какво е напрежението на ротора? Ще се опитаме да разберем този проблем.
Статорът има три еднакви намотки, от които се отстранява напрежението. Когато роторът се върти без свързано захранване вътре в намотката на статора, EMF няма да се индуцира в последния, тъй като от курса по физика е известно, че EMF се индуцира, когато проводникът се движи в магнитно поле. Какво трябва да се направи? Ние доставяме стабилизирано напрежение към намотката на ротора. И няма смисъл да се използват постоянни магнити в дизайна, тъй като това прави генератора много скъп за производство.
Получаваме, че в намотката на ротора протича ток, който създава определено магнитно поле около проводника. След като развихме генератора от коляновия вал, получаваме съответствие с основното условие - магнитното поле се движи вътре в намотката. Следователно ще се появи EMF и потенциална разлика ще се появи в краищата на намотката.
От какво се състои генераторът VAZ?
Най-важното е тялото, което може да бъде разделено на три основни компонента. Това са два капака с лагери и средна част с намотка на генератора. Макара на ротора се използва за предаване на въртящ момент от коляновия вал. Ранните модели на VAZ са използвали клинови ремъци. И само десетки от тях първо бяха оборудвани с широки колани с много канали. Поради факта, че коланът е широк и има много канали, беше възможно да се намали наполовина диаметърът на ролката.
Лагерите, които отговарят за стабилната работа на цялата механика, са монтирани в предния и задния капак. Този, който стои отпред, има най-голямо износване, тъй като коланът оказва огромно влияние върху него. Но тогава електрониката обаче не е съвсем модерна, в нея няма нищо сложно. Три двойки полупроводникови диоди, предназначени за преобразуване на трифазен променлив ток в постоянен.
На изхода е монтиран кондензатор за изглаждане на пулсациите. Обикновен електролитен кондензатор, той няма специфични характеристики. На ротора е монтиран четен механизъм, който е разположен в същия корпус с реле-регулатор. Преди това бяха инсталирани както механични регулатори на напрежението, така и тези, направени според сложни вериги. Но наскоро регулаторите, направени върху един полупроводников кристал, придобиха широка популярност. Те са евтини и прости.
