„Стрелбата“в ауспуха е не само неприятно явление. Този "ефект" на шума показва неизправност в двигателя. Ето защо е важно да се установи навреме причината за неизправността, за да се отстрани възможно най-скоро.
Изстрелите в ауспуха могат лесно да доведат до скъсване или повреда на резонатора (ите), което ще доведе до материални разходи, свързани с закупуване на нова част и инсталиране на ауспуха на автомобил. Освен това неправилните настройки на двигателя "ще помогнат" да повредят по-скъпите части от ауспуха и резонаторите. При бензиновите двигатели има няколко причини за появата на „стрелба“, която може да започне в резултат на повреда на една от автомобилните системи.
Електрическа система (карбуратор)
Много силно пукане в ауспуха показва, че горивото гори в изпускателната система. Това може да се дължи на неправилно регулиране на карбуратора (винт за качество на сместа), в резултат на което в горивната смес има твърде много бензин. Това води до факта, че горивото не изгаря напълно в цилиндрите (в момента на хода на компресията) и "лети" направо в ауспуха, където се запалва при високи температури. Уверете се, че въздушният филтър е в добро състояние, преди да направите настройки на карбуратора.
Механизъм за разпределение на газ (синхронизация)
Ако изстрелите в ауспуха се чуват при всички режими на работа на двигателя (ниски, средни, високи обороти), тогава има смисъл да се проверят топлинните хлабини в клапаните. Седалката на клапана много плътно затваря входа (изхода) към цилиндрите; когато разликата се намали, това не може да се направи - остава разлика. В резултат на това горивната смес частично се просмуква в изпускателния колектор, където се запалва с рев. Можете да се отървете от изскачането, като просто регулирате клапаните - всеки модел автомобил има свой собствен просвет. Когато правите корекции, не забравяйте, че при нагряване металът се разширява и празнината при топъл двигател става по-малка, отколкото при студен.
Запалителна система
Запалването твърде късно също може да доведе до пукане на ауспуха. Причината е неграмотното регулиране на времето за запалване. Ако е конфигуриран правилно, тогава трябва да се появи искра между електродите на свещта в момента, когато буталото преодолее горната мъртва точка (или TDC). Запалването на сместа изтласква буталото; когато запалването се забави, ще се появи искра, когато тя вече е паднала, движението е придружено от отваряне на изпускателния клапан. В резултат на това сместа се запалва и „плъзга“през отворения клапан в изпускателния колектор, където се появява памукът.
