Счупване на ангренажния ремък. Какво може да бъде по-лошо за шофьора? Това ли е последващият ремонт на цилиндровата глава. Но някои двигатели използват бутала с вдлъбнатини на клапаните. И поради тази причина счупеният ангренажен ремък не е ужасен за двигателя.
Механизмът за разпределение на газ е сърцето на съвременния двигател. Точността на отваряне и затваряне на клапаните на двигателя зависи от това. На класиката например е използвана метална верига за задвижване на разпределителния вал, който е отговорен за работата на клапаните. Много надежден, но много шумен. Следователно, днес вместо това се използва гъвкав зъбен колан.
Надеждността му също е висока, но трябва да наблюдавате такъв параметър като напрежение. Ако е прекалено, коланът може да не поддържа товара и да се счупи. И това е изпълнено с последици, понякога не особено приятни.
Класика и първите Самари
И така, на класиката бяха инсталирани двигатели с верижно задвижване. Но има двигател VAZ 2105, при който веригата е заменена с ремък. Това е първият мотор на ангренажен ремък, инсталиран на класика. Работи по-тихо, комфортът е по-добър и ако коланът се счупи, клапаните не се огъват, тъй като дизайнерите са осигурили всичко и са направили вдлъбнатини за клапаните в буталата. Ако ремъчното задвижване се счупи, клапаните не се придържат към буталата, всичко завършва добре.
Но двигателят 2105 беше забравен и получи лоша репутация, тъй като небрежните майстори, извършващи ремонти, поставяха бутала без канали. И следващото прекъсване на колана завърши с ремонта на цилиндровата глава. Класиката беше заменена от осмици и деветки, на които бяха монтирани двигатели с обем 1, 1 л, 1, 3 л, 1,5 л. Всички тези двигатели са 8-клапанни, прекъсването на ангренажния ремък без последствия за цилиндровата глава струва само при двигател с обем 1,5 литра.
Десето семейство и нови модели
Когато 1,5-литрови двигатели с 16 клапана започнаха да се инсталират на десетото семейство, съществуваше риск клапаните да се огънат, когато зъбният ремък се счупи. Това може да се дължи на факта, че на буталата няма прорези. Но 16-клапанният двигател с обем 1,6 литра има вдлъбнатини на клапаните на буталата. И клапаните на него не се огъват, ако ремъкът внезапно се счупи. И просто трябва да облечете нов колан и спокойно да продължите да шофирате.
Що се отнася до Priora и Kalina, първите клапани на двигателя 1, 6 се огъват, но е много трудно да се счупи коланът. В ширина той е почти два пъти по-широк от колана на двигателя VAZ 2112. Следователно ресурсът му също е по-висок. А в Калина с 1,4-литров двигател, ако зъбният ремък се счупи, е вероятно главата на цилиндъра да се наложи да бъде ремонтирана.
И така, заключението е ясно, че при тежко износване на колана или фабричния му брак е възможна почивка. И това е изпълнено със скъпи ремонти на цилиндровата глава. Изходът е да предотвратите скъсването на колана. По-конкретно, трябва само да смените консумативите навреме, не отлагайте до последния. Ремонтът на цилиндровата глава ще струва десет пъти повече от ремъка и ролките.
