На VAZ 2106 бяха използвани както контактни, така и безконтактни системи за запалване. И настройката на времето за запалване не е много по-различна и за двете системи. Единствената разлика е, че капакът на разпределителя се отстранява много по-рядко в безконтактна система.
ВАЗ 2106 е автомобил, превърнал се в легенда. Евтини, лесни за поддръжка и ремонт, изключително непретенциозни, удобни и просторни. Това е колата, която много хора избират днес. Въпреки факта, че техническите му данни много приличат на известните седем, окачването му е много по-меко, по-приятно в движение. Единственият недостатък е остарелият двигател с верижно задвижване на газоразпределителния механизъм. Разбира се, веригата е много по-здрава от гумата, използвана в коланите. Но вдига много шум, има голямо тегло и това се отразява на мощността на двигателя. Запалителната система в шестте е два вида - контактна и безконтактна.
За по-точна настройка на запалването ще трябва първо да поставите ангренажната верига върху маркировките. За да направите това, трябва да премахнете радиатора и капака, който покрива механизма. Източете всички течности предварително, за да избегнете изтичане. Извадете веригата и монтирайте разпределителните валове и коляновите валове според маркировките. Това ще балансира работата на цилиндрите. Сега сложете веригата, амортисьора, издърпайте всички резбови връзки и сглобете монтажа. Инсталирайте радиатора последно. Сега трябва да действате въз основа на това какъв тип система за запалване се използва на вашата кола.
Система за контакти
За да извършите работата, се нуждаете от 0,4 мм пръчка за измерване и отвертка. Отстранете капака на разпределителя, под него ще видите плъзгач и група контакти. Така че, трябва да използвате клавиш 38, за да настроите коляновия вал според маркировките. Поглеждайки отпред, можете да видите един прорез на ролката и три на капака на корпуса, който покрива механизма за синхронизация. Крайната дясна отметка е 0 градуса на времето за запалване, средната е 5 градуса, а лявата е 10 градуса.
Можете да регулирате по няколко начина:
• стробоскоп;
• контролна лампа;
• за искра;
• слухово.
Последният метод е най-неточен, но е напълно подходящ за ремонт на полето. Трябва да настроите разпределителния вал по такъв начин, че контактите да са в максимално отворено състояние. Това положение трябва да съответства на първия цилиндър. И ние регулираме празнината, която трябва да бъде не повече от 0,4 мм. В противен случай ние извършваме настройката.
Безконтактна запалителна система
Тук всичко е малко по-просто, тъй като не е необходимо да се регулира междина на прекъсвача. Но останалите действия се свеждат до същото като в контактната система. Тоест, трябва да настроите коляновия вал така, че буталото в първия цилиндър да е на TDC. Също така разпределителят е настроен на позицията, съответстваща на първия цилиндър. Проверете инсталацията за запалване с стробоскоп и преминете към тестване.
Доведете двигателя до работна температура и направете кратко пътуване. Как се държи колата на пътя? Лесно ли ускорява двигателя? Оценете ускорението, реакцията на дросела, в случай на незадоволителни резултати, коригирайте настройката за запалване. Когато тестовете вече са извършени на пътя, тогава настройката може да се счита за завършена.
