Чуждите шумове и ударите на двигателя могат да бъдат силни и слаби, скучни и звучни - всички те не само намаляват комфорта на шофиране и дразнят слуха, но също така сигнализират за неизправности в компонентите и възлите на двигателя. Значителните натоварвания на частите му имат периодичен характер и зависят от скоростта. Следователно няколко хиляди удара всяка минута могат да доведат до много тъжни последици.
В повечето случаи се появяват удари в зоната на контакт на части с увеличена междина между тях. При нормално смазване и охлаждане празнината трябва да бъде надвишена два пъти от нормалната стойност, за да се получи почукване. И колкото по-голяма е тази празнина, толкова по-силно се чува почукването.
Очевидно почукването се случва, когато една част удря друга. Това означава повишено натоварване на тези части в местата на сблъсъка им и следователно повишено износване и разрушаване на ударните повърхности. Следователно шоковете с течение на времето се влошават, докато всичко това доведе до счупване.
Скоростта на развитие на този процес зависи от дизайна, материала и технологията на производство на частите, натоварванията върху тях, смазването и охлаждането. Например, почукването на газоразпределителния механизъм може да продължи много хиляди километри, преди да причини щети. И ударите в коляновия механизъм са в състояние да го извадят и да изградят за няколко стотин или десетки километра.
Най-често такива удари се наблюдават при двигатели с голям пробег и значително износване на части. Тоест основната причина е естественото износване в резултат на продължителна експлоатация.
Освен това могат да възникнат удари дори при нормални хлабини между частите, които не показват признаци на износване. Това се случва при прекомерни натоварвания, неправилно подравняване и задръстване на части и намаляване на вискозитета на маслото. В този случай почукването изчезва, когато причините се отстранят, ако поразителните части не са имали време да се повредят.
Чукането поради неправилно подравняване на части се дължи на човешки фактори. Например отклонението на свързващия прът поради воден чук след форсиране на локва или дефектна част, инсталирана от механик. Използването на части с неправилни геометрични размери винаги води до повишено напрежение върху тях. Това е придружено от нарушение на температурния режим на работа и влошаване на смазването. Всичко това води до бързо износване, увеличен просвет и почукване.
И последната, най-нетрадиционната причина е почукване, когато неконюгирани части влизат в контакт. Това се случва само когато един от тях е силно деформиран. Например, хидравличен удар в цилиндър води до скъсяване на свързващия прът, което кара буталото да докосва противотежестите на коляновия вал в долната мъртва точка. Случва се краищата на уплътнението на главата да висят надолу в цилиндъра и буталата да излизат нагоре над равнината на блока. Рядко, но има неправилна настройка на фазата, когато клапаните докосват буталата по време на работа.
Във всеки случай, появата на почукване в двигателя сигнализира за необходимостта от неговата ранна диагностика. Обемът на ремонтните дейности зависи не само от неговия характер, но и от скоростта на започналия ремонт и от правилността на диагнозата.
