След основен ремонт на двигателя е задължително да го пуснете в щадящ режим: не надвишавайте зададения праг на скоростта и броя на оборотите, избягвайте внезапни натоварвания. Това е необходимо за постепенното смилане на подвижните части на двигателя.
По време на основния ремонт на двигателя се извършва пълна или частична подмяна на редица движещи се елементи. Поради несъвършеното шлайфане на частите са възможни значителни повреди на металната повърхност при голямо натоварване. Шлайфането и монтирането могат да се извършват по най-добрия начин директно на мястото на монтажа: при ниски натоварвания металните части се търкат плътно, поради което по-нататъшното им бързо износване и деформация не се случва в бъдеще. В зависимост от степента на намеса в конструкцията на двигателя по време на основен ремонт, режимът на включване и продължителността му могат да варират.
Клапан и газоразпределителна система
Новата всмукателно-изпускателна система има уязвимост в местата, където раменете на клапаните се придържат към седалките. С течение на времето настъпва свиване и микроскопична деформация на метала, придружаваща леко увеличаване на компресията. Също така, по време на обкачването, движещите се елементи на верижното задвижване, връщащите се пружини и тласкачите на разпределителния вал са притиснати. Като цяло, около 500 километра бягане в щадящ режим е достатъчно за бягане в тези единици.
Свързваща пръчка-бутална система
При ремонт на бутална система има много повече нюанси. След едновременната подмяна на буталните пръстени и втулките, обкачването се извършва в рамките на 1500-2000 километра. Много по-трудна ситуация възниква, когато пръстените или облицовките се сменят отделно. В същото време елементите, които вече са изтрити под един ъгъл, произвеждат неравномерно износване на други, поради което животът на двигателя значително намалява. Например новоинсталираните пръстени с частично износени облицовки се придържат към миниатюрни канали, первази и канали, унищожавайки ги още повече. Самите пръстени също са обект на силно износване.
Задвижващите елементи на свързващия прът рядко се сменят в сглобката, така че често можете да наблюдавате свободно прилепване на крака на свързващия прът на коляновия вал или твърде плътен ход на главата спрямо буталото. Тези дефекти са почти напълно елиминирани чрез навлизане. За 1000 километра пробег подвижните единици приемат необходимата форма, като се смилат малко на места с повишено триене.
Характеристики на грижата за двигателя по време на обкачване
По време на пробив на двигателя след основен ремонт, състоянието и нивото на маслото трябва да бъдат внимателно наблюдавани. Първата подмяна се извършва след 500 километра, следващите се извършват с приблизително еднаква продължителност, която зависи от вида на двигателя и препоръките на специалистите. Непосредствено след приключване на обкачването двигателят трябва да се обслужва в специализиран сервиз.
