Съединението с постоянна скорост (CV шарнир) осигурява плавно прехвърляне на движение от скоростната кутия към главината на колелото. Състои се от четири елемента, които влияят на работата на механизма. Пантата е практически неразрушима, ако се експлоатира при идеални условия. Но унищожените прашници и агресивният стил на шофиране водят до бързо износване на CV шарнира.
CV шарнир, известен също като шарнир с постоянна скорост, известен още като "граната" сред хората, участва в предаването на въртящия момент от скоростната кутия към главината на колелото. Тези устройства се използват широко в превозните средства с предно предаване. CV шарнирът позволява главината да се върти едновременно с въртеливото си движение.
И това се дължи на пантите в металното тяло на гранатата. Но CV шарнирът може да се види и при проектите на превозни средства със задно предаване, при които окачването е независимо, както и при превозни средства на всички колела. Само пантите ще се различават по формата и начина на закрепване към шахтите. Но основното в тях е принципът на работа, той остава непроменен.
Панто устройство
Ако погледнете името, може да изглежда много сложна конструкция. Но всъщност първата CV връзка, създадена през 1927 г., не се различава от своите колеги от нашето време. Простотата е ключът към издръжливостта. Всъщност, ако работата на пантата се случи в условия, близки до идеалните, тогава тя ще надживее не само всички възли на машината, но и самата кола.
В гранатата са включени четири основни части:
- метален корпус във формата на сфера-купа, както и задвижван вал;
- сепаратор (пръстен с определен диаметър на отвори, които държат топките);
- вътрешен пръстен, който е юмрук под формата на сфера, както и задвижващ вал;
- най-важната подробност са шестте топки.
Благодарение на този опростен и надежден дизайн, въртеливото движение се предава гладко. Никой карданен вал не може да се сравни с CV шарнир.
Работа с граната
Най-добре е, разбира се, да извадите багажника от гранатата, да закачите колелото и докато го превъртате, да разгледате работата на механизма. Това ще се окаже много визуална помощ. Просто не забравяйте да завъртите колелото наляво и надясно, сякаш карате волан. Като цяло работният процес е следният:
- както в тялото, така и във вътрешната клетка, има жлебове под формата на сфера;
- топките се държат от сепаратор, разположен между металното тяло и юмрука;
- по вътрешния диаметър, топчетата на CV шарнира се движат директно по жлебовете на юмрука и по външния диаметър, по същите канали на корпуса;
- задвижващият вал на CV шарнира се върти и непрекъснато предава въртящия момент през юмрука и металните топки директно във вътрешната клетка с задвижващия вал;
- когато ъгълът между валовете се промени (воланът се движи), сферичните шарнири лесно се движат стриктно по техните жлебове, те продължават да предават въртящия момент в пълен обем.
