След продължителна експлоатация на автомобила при трудни условия или с ремарке, редукторът на задната ос може да откаже. По правило това не представлява никаква опасност, но постоянно при превишаване на скоростта от 30 км / ч ще се чува силно бръмчене. Задната скоростна кутия при класическите модели VAZ е доста сложен агрегат от техническа гледна точка. При липса на определени умения за ремонт и необходимите устройства е по-добре да потърсите помощ от специалисти.
Необходимо
- - динамометричен ключ;
- - нониус дебеломер;
- - регулиращи пръстени;
- - фина шкурка;
- - здрава нишка.
Инструкции
Етап 1
Почистете старателно частите на задната скоростна кутия с четка и ги изплакнете с керосин. След това направете визуална проверка. Ако се установи, че дори и един зъб на зъбното колело е повреден (точкуване, натрошаване, вълни или следи), незабавно заменете дефектиралите части. Ръбовете между работните повърхности и върховете на зъбите трябва да са остри. Ако бъдат намерени никове или рундове, основната двойка трябва да бъде заменена. Можете да отстраните малки дефекти с фина шкурка и след това да ги полирате старателно.
Стъпка 2
При повторно сглобяване заменете дистанционната втулка, гайката на фланеца и яка с нови части. Когато сглобявате скоростната кутия в стария картер, изчислете промяната в размера на регулиращия пръстен на задвижващата предавка. Това ще бъде разликата в отклонението на дебелината между старата и новата предавка. Тези обозначения са обозначени в стотни от милиметъра на вала на пиньона със знаци "+" и "-". Например, ако на новата предавка числото е "- 3", а на старата "10", тогава разликата между двете корекции ще бъде 3 - (- 10) = 13. По този начин дебелината на новата подложка трябва да бъде с 0,13 мм по-малка от старата.
Стъпка 3
Определете по-точно размера на дебелината на регулиращия пръстен. За да направите това, направете специално устройство от старата задвижваща предавка: заварете върху метална плоча, чиято дължина е 80 мм, и я откъснете до размер 50–0,02 мм, съответстващ на равнината за лагера. Серийният номер, както и отклонението в размера, са релефни върху конусния елемент.
Стъпка 4
С фина шкурка шлайфайте седалките под лагерите, докато се плъзгат на мястото си. Натиснете външните пръстени на двата лагера в картера. Монтирайте вътрешния ход на задния лагер върху инструмента. След това го поставете в картера. Поставете вътрешния пръстен на предния лагер, след това фланеца на задвижващото зъбно колело и фиксирайте гайката с динамометричен ключ (0, 8-1, 0 kgf. M).
Стъпка 5
Вземете ниво и поставете картера върху него в хоризонтално положение. Поставете равномерен кръгъл прът в лагерното легло и използвайте плосък осезател, за да определите размера на процепа между плочата на закрепването и него. Разликата между хлабината и отклонението на новата предавка ще бъде дебелината на регулиращия пръстен. Например, когато пролуката е 1,8 mm и отклонението е 12, тогава дебелината на регулиращия пръстен ще бъде 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Стъпка 6
Вземете парче тръба и действайки като дорник, монтирайте регулиращия пръстен на вала. Поставете вала в картера. След това монтирайте дистанционната втулка, след това вътрешния пръстен на предния лагер, след това яката и фланеца на зъбното колело. С помощта на динамометричен ключ закрепете гайката с въртящ момент от 12 kgf. м.
Стъпка 7
Намотайте стегната нишка около гърлото на фланеца. Прикрепете към него динамометър. Това ще направи възможно определянето на момента на въртене на вала на пиньона. При новите лагери фланецът трябва да се завърти при прилагане на сила от 7, 6–9, 5 kgf. Ако това не е достатъчно, затегнете гайката му. Моля, имайте предвид, че моментът на затягане не трябва да надвишава 26 kgf. м. Когато при завъртане моментът на сила надвиши 9, 5 kgf, трябва да разглобите скоростната кутия и да смените дистанционната втулка.
Стъпка 8
Монтирайте корпуса на диференциала с лагери в картера. Закрепете болтовете към капака на лагера. Ако откриете аксиален ход в зъбните колела на оста на валовете (при сглобяване на редуктора), монтирайте по-дебели регулиращи пръстени. Поставете здраво страничните зъбни колела в корпуса, но те трябва да се въртят на ръка. За да затегнете регулиращите гайки, направете ключ от стоманен лист с дебелина 3 мм.
Стъпка 9
Регулирайте предварително напрежение на диференциалните лагери и хлабината в основната двойка. За целта затегнете гайката на задвижваната предавка и премахнете хлабините на зацепване. Вземете нониус шублер и измерете разстоянието между капаците; затегнете втората гайка докрай, като я издърпате с 1-2 зъба. Внимавайте за празнината - между капаците, тя трябва да е почти 0,1 мм по-голяма; завъртайки първата гайка, поставете мрежата в зацепване, тя е равна на 0,08–0,13 мм. Можете да го усетите с пръсти като лека реакция в годежа. Също така ще чуете леко почукване на зъб по зъб.
Стъпка 10
Използвайте ръката си, за да контролирате постоянството на хлабината в това захващане, като постепенно затягате двете гайки. Повторете процедурата, докато разстоянието между капаците е с 0,2 мм повече. Завъртете бавно задвижваната предавка на три завъртания, като същевременно усещате играта във всеки чифт зъби в мрежа. Ако е еднакво във всички позиции, монтирайте фиксиращите плочи.
