При ремонт на двигател е стандартна практика да се изваждат буталата от свързващите щанги. Тази манипулация се извършва по различни начини, в зависимост от формата на конструкцията на буталото. Общо има няколко вида бутала. Процесите за работа с всеки от сортовете са описани по-долу.
Бутало с плаващ щифт
Първо трябва да премахнете задържащите пръстени от жлебовете. За да направите това, трябва да навиете заточен инструмент под пръстена, внимателно да го откъснете и да го извадите от канала. След това трябва леко да преместите буталния щифт, така че да не пречи на изхода на пръстена. Не забравяйте да го държите с пръст, за да предотвратите изплъзване на пръстена. Ще бъде чудесно, ако буталото със свързващия прът се придържа към тежестта.
Бутало с натиснат щифт
Ако буталото е неподвижно поставено в свързващия прът, тогава ще е необходимо да се включите в натискането му върху пресата с крик или задвижване. За да направите това, трябва да използвате специални подложки и радиусът му трябва да бъде малко по-голям, около 1-5 милиметра, от радиуса на цилиндъра, в противен случай може да възникне повреда. Трябва да натиснете пръста със стъпаловиден дорник с центриращ колан. Ще трябва да се постави в отвора на щифта, докато външният диаметър не трябва да бъде по-малък от щифта.
Бутала от американски двигатели
Този тип бутала имат охладител, който се простира надолу. В този случай използването на радиална подложка може да предизвика изкривяване и последващо счупване на буталото. Необходимо е да инсталирате друга подложка или да използвате плоска подложка с отвор, който може да поддържа буталото на хладилника. За отстраняване на щифта може да се използва стъпаловиден дорник. С негова помощ можете леко да избиете пръста си от отвора, като същевременно държите буталото в тежест.
Демонтаж на маслената помпа
Когато се извършват сложни ремонти на превозно средство и / или двигател, маслената помпа трябва да бъде разглобена. Това ще позволи не само да се отстрани мръсотията, която се натрупва в каналите на тялото, но и да се оцени състоянието на зъбните колела и тялото, както и да се определят хлабините в частите и да се изследва клапанът за освобождаване на налягането за неговата функционалност. Това ще осигури качествен ремонт на автомобила.
Конструкцията на помпата не засяга нейните компоненти; тя винаги се състои от корпус със зъбни колела и капак. За да го разглобите, просто трябва да развиете болтовете и да свалите капака от корпуса. Понякога капакът може да бъде закрепен с винтове (ако зъбната помпа се задвижва от предната страна на коляновия вал). В този случай ще трябва да използвате ударна отвертка, но с голямо внимание, за да не повредите кутията.
Много рядко се среща конструкцията на маслена помпа с надпис „TOYOTA“, която не е възможно да се разглоби самостоятелно поради задвижващата предавка, която заедно с главната предавка на помпата се притиска към ролката от двете страни. В този случай ще трябва да контролирате състоянието на частите, без да разглобявате уреда. Ако в такава помпа се открият дефекти, трябва да смените напълно детайла или да използвате нестандартни методи - например пробийте валяк.
Няма да е трудно да разглобите редуциращия клапан дори за неопитен собственик на автомобил, но не забравяйте, че той не винаги се намира в корпуса на помпата. Понякога може да бъде на адаптера за масления филтър, разположен на цилиндровия блок.
