Автомобилната реалност в Русия бързо се променя поради кризата. Opel си тръгва, няма да има масови модели на Chevrolet, доставката на SsangYong е спряна. Какво е лошото в него и има ли нещо добро в тази ситуация?
Няма да има достатъчно място за всички на автомобилния пазар в кризисна Русия. Това стана ясно миналата година, когато Seat напусна и Dodge спря да продава. Анализаторите прогнозираха проблеми за французите от Peugeot и Citroen, не бяха сигурни за бъдещето на Suzuki и Subaru.
Но първият основен играч, който се предаде, беше General Motors. До края на 2015 г. концернът ще ограничи дейността си в Русия и ще загубим всички автомобили Opel и Chevrolet. Ще останат само марката Cadillac и три модела Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Е, и Chevrolet Niva, защото SUV се произвежда в съвместно предприятие в Толиати.
В деня след GM корейският производител SsangYong обяви замразяване на доставките на автомобили за Русия. Всички компании взеха това решение поради ниските продажби. За Opel през януари-февруари 2015 г. те са намалели с 82% в сравнение със същия период на 2014 г. Chevrolet има 71%. SsangYong загуби 61% от клиентите. Подобен спад е значително по-нисък от пазарния - в края на краищата общият обем на продажбите на леки автомобили в Русия от началото на годината е намалял не толкова катастрофално - с 37,9%.
И ситуацията няма да се подобри в близко бъдеще. Йорг Шрайбер, председател на Комитета на автомобилните производители на AEB, казва, че „следващите няколко месеца ще бъдат много тежки, като продажбите все още не са достигнали дъното“. Централната банка прогнозира дъното на кризата за първото тримесечие на 2016 г. След него, според ръководителя на Централната банка на Руската федерация Елвира Набиулина, трябва да започне растежът на възстановяването. Но очевидно не всички производители на автомобили вярват на тази прогноза.
В противен случай защо GM би инвестирал 600 милиона долара в ликвидация на бизнес в Русия? В края на краищата това е два пъти повече инвестиция в завода в Санкт Петербург, който сега ще бъде излишен. Цената за напускане на пазара е сравнима с общата инвестиция на GM в Русия. Американските бизнесмени едва ли биха взели толкова скъпо решение, ако вярваха, че икономиката ни ще се възстанови през 2016 г. Така че е съмнително, че основните модели на GM ще се завърнат скоро.
Концернът вече е започнал да преговаря със служителите си за уволнение. А колите, останали в складовете, които има доста, се продават от GM с огромни отстъпки. Можете да ги закупите без страх - главният изпълнителен директор на Opel Group Карл-Томас Нойман уверява, че „ще продължим да изпълняваме гаранционните задължения, както и доставката на резервни части и сервиз“.
Opel, Chevrolet и SsangYong далеч не са единственият губещ клиент по-рано тази година. Търсенето на автомобили Ford е спаднало със 70%, Honda - с 86%, Peugeot - с 81%, Citroen - със 78%. Изглежда обаче, че тези компании няма да напуснат руския пазар.
А пазарният дял на Opel и Chevrolet ще бъде зает от тези, които произвеждат автомобили с високо ниво на локализация в Русия. Най-добрата локализация за тези чужди автомобили, които са разработени специално за руския потребител. Това са например Kia и Hyundai, Nissan Sentra и Tiida от Ижевск.
За съжаление, всички добре локализирани превозни средства се предлагат с ограничена гама от двигатели, трансмисии и опции. Те нямат никакво супер модерно високотехнологично оборудване - просто е нерентабилно да го доставяме в Русия, особено сега. В същото време производителите отказват да внасят в Русия определени версии на автомобили с чуждестранно производство, които не са много търсени.
Така се оказва, че кризата сериозно ще ограничи избора ни на автомобил. Автомобилният парк на страната ще става все по-монотонен. Грубо казано, в Русия ще останат само тези добре локализирани масови модели и премиум сегмента.
Сега скъпите коли са в голямо търсене. Продажбите на Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche нарастват. Тези компании повишиха цените наравно с останалите, настигайки обменните курсове. Но допълнителните 200-300 хиляди рубли за техните клиенти не правят времето, така че богатите хора продължават да купуват коли.
