На 9 май 2012 г. в Индонезия по време на демонстрационен полет се разби най-новият руски самолет Sukhoi Superjet 100. На борда имаше 45 пътници от 5 държави по света, включително 8 руснаци. Не са намерени оцелели.
Руският регионален самолет от новото поколение Superjet 100 направи демонстрационно турне из азиатските страни. Той посети Казахстан, Пакистан, Бирма и трябваше да посети също Лаос и Виетнам. На 9 май самолетът пристигна в Джакарта.
Демонстрационни полети бяха проведени от столичното летище Хаким Перданакусума. Първият продължи половин час и мина добре. Вторият, проведен на същия ден, започна при слънчево време. След като самолетът премина над планинската верига, той попадна в ивица от дъжд и мъгла. 20 минути след началото на полета екипажът поиска разрешение за спускане от контролера. Самолетът е летял на височина 3 хиляди метра и екипажът, очевидно, се е опитал да заобиколи мощни купести облаци отдолу, чиято горна граница в този ден е била на височина 11, 1 хиляда метра. радарни екрани 8 секунди след получено разрешение за намаляване на 1, 8 хиляди m.
На следващата сутрин останките от изчезналия самолет бяха открити на западния склон на връх Салак. Според показанията на спасителите, тяхното положение на почти вертикална повърхност предполага, че лайнерът е паднал плосък, т.е. в последния момент пилотът се опита да се изкачи рязко, за да отклони самолета от сблъсъка.
Индонезийски експерти смятат, че причината за катастрофата е грешка на екипажа. Според тях самолетът трябвало да слезе по-късно, в района на плажа Пангадаран, тъй като минималната разрешена височина на полета в тази зона е 3, 3 хиляди метра.
На 11 май руски авиационни експерти от Центъра за обучение на въздушния персонал симулираха последния полет на самолета SSJ-100 на специален симулатор. Те също така стигнаха до заключението, че причината за трагедията е грешка на екипажа. На борда е инсталирана система за сигурност. Всички сигнали се дублират. В случай на препятствие на централния дисплей се показва съобщение и се активира гласовият информатор. Просто е невъзможно да не забележите сигнала на предупредителната система. Експертите са уверени, че това не е грешка на контролера, тъй като те дават само надморска височина и скорост на спускане. Котата на релефа трябва да бъде включена в линията BPMR. Проведеният експеримент е неофициален, участниците в него само се опитаха да изяснят сами причината за бедствието.
Специалистът по безопасност на полетите Владимир Герасимов, като взема предвид наличните в момента факти, също смята, че екипажът е нарушил съществуващите стандарти за безопасност при полети в планински терен. Тъй като това беше контролиран полет и екипажът не съобщава за повреди, следователно това не е технически проблем, а грешка на пилота.
Почетен пилот-изпитател, герой на Русия Анатолий Книшов, обаче има различна гледна точка. Той казва, че SSJ-100 е управляван от много опитен екипаж. А теренът и метеорологичните условия трябва да се вземат предвид не само от пилотите, но и от наземните служби. Ако самолетът достигне крайните лагери, контролерът е длъжен да предупреди екипажа, за да не даде възможност да напусне курса и още повече да слезе. В допълнение, експертът смята, че мълниеприемниците могат да доведат до отказ на системата за сигурност. Следователно е възможно екипажът да не е разполагал с пълна информация за местоположението си и какво предстои.
Към днешна дата са намерени и двата полетни регистратора. Декодирането им ще се извършва от специалисти от лабораторията в Джакарта съвместно с руски експерти. Възможно е след приключване на работата те да могат да посочат точната причина за падането на SSJ-100. Но засега е невъзможно да се направи това.
