Лесното и ефективно шофиране е задължително за комфорта и безопасността при шофиране. За да се постигне това, се използват 2 вида агрегати: електрическо или хидравлично сервоуправление.
По-голямата част от автомобилите, произведени от модерен конвейер, са оборудвани с устройство, което улеснява управлението - хидравличен (GUR) или електрически (EUR) сервоусилвател. И двете устройства имат една и съща задача - да улеснят управлението на превозно средство, особено на паркинг. И двата усилвателя се справят успешно със задачата си, но всеки има функции, които си струва да се знаят по-подробно. Системите се различават не само по принципа на действие, но и по експлоатационните характеристики.
Конструктивни характеристики на хидравличния и електрически усилвател
Хидравличният волан е затворена система, която работи чрез циркулация на течност в него. Дизайнът включва помпа, резервоар и свързващи маркучи. Системата работи благодарение на действието на бутална помпа, която се задвижва от коляновия вал на автомобила. В резултат се създава високо налягане, което чрез течността (маслото) предава силата на разпределителния механизъм. Последният представлява торсионна втулка, вградена в кормилния вал. Веднага след като воланът започне да се върти, маслените канали се отварят в системата, прътът на помпата се движи и се създава сила, която се предава на колелата чрез сложна система от лостове.
Електрическият усилвател, благодарение на присъствието на сензора, започва да работи при най-малкото завъртане на волана. В този случай към електродвигателя се подава напрежение с различна полярност, в зависимост от посоката на въртене (надясно или наляво). Задачата на втория сензор е да регулира силата на тока в зависимост от силата, приложена към волана, което помага да се избегнат аварийни ситуации. При бавно завиване електрическият мотор почти "спи", но когато внезапните движения се включват веднага, помагайки на водача да се справи по-ефективно с управлението.
Сравнителни характеристики
Хидравличният усилвател гарантира обратната връзка по пътя, която ще почувствате. Въпреки това, сервоуправлението, за разлика от EUR, няма да ви спаси от рязко случайно изпадане на волана при скорост. В оперативно отношение хидравличният усилвател също губи: при отрицателни температури маслото в него се сгъстява и ефективността на управлението намалява.
Поради факта, че сервоуправлението се задвижва от коляновия вал, разходът на гориво ще бъде малко по-висок, плюс периодична подмяна на задвижващия ремък и маслото. Дизайнът на сервоуправлението има много движещи се части, поради което са възможни чести повреди. Очевидно е, че електрическият сервоусилвател е по-добър от сервоусилвателя в повечето позиции.
