Когато купуват автомобил, те обикновено се ръководят от мощността на двигателя, обема на багажника, интериора. Това обаче не е цялата кола: окачването е това, което създава безопасност и комфорт при шофиране. На съвременните автомобили се използват няколко вида окачвания, всеки от които е предназначен за използване при специфични условия.
Окачването на съвременен автомобил е сложен дизайн, което предполага наличието на елементи от механика, пневматика, хидравлика и дори електроника. Успешната комбинация от няколко системи ви позволява да управлявате комфортно колата, а не да усещате неравностите на пътя. Друга задача на окачването е да обвърже каросерията на автомобила и колелата му в едно цяло. В зората на автомобилното инженерство беше известно само зависимото окачване. По-късно е разработена по-успешна независима, полунезависима система. И двамата имат своите плюсове и минуси.
Независимо окачване
Тук двете колела не са свързани по никакъв начин или влиянието им едно върху друго е незначително. Един от най-ярките "представители" на такава система е предното окачване на Жигули (класическо). Колелото е окачено на двойка лостове, чиито външни краища са свързани с колелото посредством панти, а вътрешните краища са прикрепени към каросерията на автомобила. Такава система има добра кинематика на колелата. Недостатъците включват ниско движение на окачването, трудности при монтирането на автомобили с предно предаване.
Друга възможност за независимо окачване беше предложена от инженери от Mercedes. Дизайнът включва 5 тръбни лоста; 2 от тях поддържат колелото, а 3 дават желаната позиция в пространството. Такава система с много връзки има добри предимства по отношение на кинематиката - удобно е да управлявате колата с всякаква скорост. Окачването е доста скъпо, поради което се монтира основно на автомобили от изпълнителната категория.
Но системата MacPherson с право се счита за "бестселър" в семейството на независимите окачвания. Тук долните рамена също са прикрепени към тялото, но предните рамена по същество са се превърнали в пружинни опори и подпори. От гледна точка на потребителите, този дизайн, в сравнение с "Жигулевская", не е по-удобен. Плюс - в по-малко части, което е важно за производителите. Подпора на MacPherson се монтира в превозни средства с предно предаване. Първоначално тази система е проектирана за „малки коли и добри пътища“. Следователно шофирането с такова окачване на счупена пътна настилка води до разрушаване както на окачването, така и на каросерията.
Полунезависимо окачване
Заема междинно място между независими, зависими системи. Структурно това е двойка задвижващи се рамена, закрепени от напречна греда. Използването на този тип окачване е възможно само отзад - той е инсталиран на почти всички превозни средства с предно предаване. Сред руските автомобили това са моделите VAZ2108-VAZ2115. Предимството на такова окачване е добра кинематика, ниско тегло и опростен дизайн. Минус - ограничение на възможността за монтаж, - само не задвижващата задна ос.
В резултат на това може да се заключи, че се използват полунезависими и независими суспензии. Първият вариант е идеален за задната ос на превозните средства с предно предаване. Вторият тип окачване трябва да бъде избран в съответствие с условията на работа; ако това са добри пътища, тогава MacPherson ще го направи; ако трябва да се возите по неравности, тогава е по-добре да изберете окачване с носачи. Ако има достатъчно средства и пътуванията ще се извършват на висококачествена пътна настилка, тогава можете да изберете система с много връзки.
