CVT е изобретен и патентован в края на 19 век, но първите автомобили с CVT са произведени през 50-те години от DAF. В онези години тази холандска компания произвежда леки камиони и автомобили. CVT започват да се използват масово в скутери и леки автомобили едва през 80-те и 90-те години.
CVT устройство
Вариаторът може да бъде отнесен към една от разновидностите на автоматичните трансмисии. За собственика на автомобил с вариаторна кутия селекторът за управление и режимите не се различават от класическата автоматична машина.
Първият вариатор в историята на човечеството е изобретен през 1490 г. от Леонардо преди Винчи. Той е този, който за първи път формулира принципите на нейната работа и прави първите рисунки, изобразяващи макари и колан.
Вариаторът е подреден по различен начин. Основните части на вариатора са две конусни ролки, вертикално монтирани една към друга. Между тях е затегнат стоманен колан. Плавно движейки се по конусите, ремъкът безстепенно променя предавателното отношение между първичния (входния) и вторичния (изходния) валове на редуктора.
Очевидно е, че плавната промяна на въртящия момент предполага плавно ускоряване на автомобила без дръпване и дръпване, както и висока, в сравнение с други видове скоростни кутии, горивна ефективност. Много CVT са оборудвани с ръчна функция за избор на "предавка". Тоест такива модели имат определен брой фиксирани обхвати, които симулират определени скорости.
Предимства и недостатъци на вариатора
Едно от най-важните предимства на вариатора е плавното ускорение и ефективност, сравнителната простота и ниската цена на дизайна. Двигателят работи постоянно при оптимални условия, така че не претоварва и не достига критичните си точки. Ресурсът на двигателя се увеличава, нивото на шум и емисии на вредни вещества в отработените газове намалява.
Има и недостатъци: например невъзможността да се носят големи товари. Ето защо скутерите и градските автомобили с ниска мощност са оборудвани с вариатори. Въпреки че най-новите разработки на AUDI са в състояние да доставят 200 к.с., моделът NISSAN CVT "усвоява" 234 к.с. и е инсталиран на кросоувъра. Също така автомобилите с CVT трансмисия не могат да теглят тежки ремаркета или други превозни средства без риск от преждевременна повреда на трансмисията.
На скутери, мотоциклети, ATV, джетове и моторни шейни, CVT обикновено се използват с колан, изработен от специален устойчив на износване материал. На мощни автомобили вместо колан се използва стоманена верига.
Също така, CVT не е адаптиран за агресивен стил на шофиране. Много модели, разбира се, имат спортен режим, но постоянната работа на вариатора в границите на възможностите му драстично намалява ресурса му. И макар че в режим „газ на пода“вариаторът ще надмине автоматичната скоростна кутия, той няма да мине без следа за него.
Подобно на модели с класическа автоматична скоростна кутия, автомобилите с CVT не могат да бъдат теглени на повече от 50-100 км. Категорично не се препоръчва да се подхлъзвате на автомобили с CVT скоростна кутия и по възможност да избягвате офроуд условия.
Вторият основен недостатък на вариатора е трудността при обслужването. Автомобилните CVT изискват подмяна на трансмисионната течност на всеки 50 хиляди, а ремъка - на всеки 100-150 хиляди. На скутери вариаторният колан обикновено се счита за консуматив. Всеки вариатор е проектиран за определено количество трансмисионна течност, чието ниво трябва да се следи. Електрониката, която управлява вариатора, получава данни от много сензори в автомобила и неизправност на поне един сензор може да доведе до неправилна работа на целия вариатор.
