Листовата пружина е една от най-старите, изпитани във времето части за окачване на автомобила. По едно време използването на листови пружини се смяташе за единствения начин да се осигури меко и комфортно пътуване. Днес се предлагат много други елементи на окачването, но пружините се използват и днес.
Пролет е френска дума, която се превежда като „пролет“. Тази част от модерното окачване на автомобили някога е била широко използвана при производството на конски вагони, по-специално карети. Само богати хора можеха да си позволят конска карета на извори. Днес пружините се използват при проектирането на окачвания на автомобили. Основната цел на това изобретение е да осигури плавно пътуване, изглаждане на удари, които се появяват поради неравности на пътя. Подобна подробност не само прави пътуването удобно - този елемент помага да се достави крехкият товар до дестинацията непокътнат, безопасен, което доведе до основното използване на пружината на камиони в бъдеще.
Как пружината осигурява плавно возене
Плавността на возене се отнася до това колко е подскачащо превозно средство. Основният фактор, влияещ върху „разклащането“, е честотата на вибрациите на автомобила, проектирана върху окачването. Честотата зависи от съотношението на масата към вертикалната твърдост на окачването. Ако масата се увеличи, тогава твърдостта на пружината трябва да бъде по-голяма и обратно. Проблемът при използването на пружини в малки автомобили е, че се постига "благоприятна" твърдост с увеличаване на натоварването (натоварването), което може да бъде различно. Следователно, колкото по-висока е, толкова по-удобна е колата. Но, както показват статистическите данни, най-вече лек автомобил се експлоатира с минимален товар (един водач в кабината); следователно пружините се използват главно при създаването на камиони.
Пролетен дизайн
Най-често срещаният тип пролет е многолистна. Този дизайн, който включва няколко листа, изработени от въглеродна стомана, се счита за по-надежден. Такъв окачващ елемент се състои от няколко тесни метални листове (обикновено 7), затегнати в един пакет с помощта на централен болт. В този случай първият лист отгоре е поне 1 мм по-дебел от останалите. Горната страна на всеки лист се изстрелва по време на производствения процес, за да се увеличи експлоатационният му живот.
За да се изключи страничното изместване на листовете, те допълнително се затягат със скоби, броят на които е най-малко 3. Всяка скоба е прикрепена към долния лист с метални нитове. Отгоре краищата на скобата се изтеглят заедно с гайка, болт или шпилка. Краищата на горния лист са огънати под формата на уши, през които частта е прикрепена към рамката на автомобила. Закрепването не се извършва директно, а чрез скоби, изработени от ковък чугун. Вътре в ушите на горния лист са вкарани гумени втулки, осигуряващи мека и същевременно надеждна връзка на пружината с страничния елемент на рамката. Поддръжката на пружините е проста и се състои главно от затягане на скобите и почистване на листовете от мръсотия.
