Двигателят на мотоциклета в Минск е забележителен с възможността си за самоусилване. В същото време той не само увеличава мощността до 15 к.с., но и става по-икономичен, а с изчерпателността на работата става и по-траен.
Инструкции
Етап 1
Решете за състоянието на двигателя. Идеалният вариант би бил нов и вграден. Ако оригиналният мотор е стар, вземете нов колянов вал, бутало с пръстени, лагери, маншети и се включете в усърдната работа. На първо място, разглобете напълно захранващия блок на неговите компоненти.
Стъпка 2
Постигнете изравняване на прозорците в облицовката с каналите в цилиндровата обвивка чрез метална лента. В същото време се уверете, че дебелината на стените на якето и гърлото на картера остава най-малко 3 мм. За обработка на канали използвайте бормашина с набор от фрези и скрепери. Постигнете симетрия и чистота на повърхността на каналите за продухване. Ако след обработката повърхността на каналите стане гладка на външен вид и на допир, не е необходимо да се полира. Не забравяйте да запазите височината на горните байпасни отвори и вертикалния ъгъл на продухване непроменени. Направете предния ръб на байпасния прозорец остър и отрежете горния и долния ръб на горния прозорец за продухване по радиус, равен на дебелината на втулката.
Стъпка 3
Проверете дали полата на цилиндъра се побира свободно в картера, сглобен без уплътнение. Ако е необходимо, отстранете излишния метал от гърлото на картера. Регулирайте байпасните канали между сакото и картера по модел, който следва контура на байпасните канали на якето. Лайнерната обвивка не трябва да блокира байпасните канали. Ако има припокриване, отстранете преградата и регулирайте прозорците на обшивката така, че да съответстват на прозорците на картера. Отворете всмукателния отвор, така че да има плавен и безстепенен преход от кръгъл дифузьор към правоъгълен дифузьор, с криви към изпускателния отвор.
Стъпка 4
Подравнете добре изходния канал и не забравяйте да го полирате. Пилете горния и долния ръб на прозореца в овална форма. Фаска на изхода и горните байпасни портове. Също така скосете буталните пръстени и покрийте пръстените с матов хром. Фиксирайте празнината в пръстеновата ключалка на 0,2-0,3 mm. Завършете повърхността на облицовката на цилиндъра чрез шлайфане, хонинговане или притискане. Доведете празнината между полата на буталото и отвора на цилиндъра до 0,04-0,05 мм.
Стъпка 5
Обработете прозорците на буталната пола, за да съответстват на прозорците на облицовъчната пола. Заоблете краищата на полата на буталото с радиус 0,5 mm. Полирайте самата пола на буталото. В долната мъртва точка буталото не трябва да покрива долния ръб на горния байпасен отвор. За да направите това, или премахнете плоскостите, или смилайте главата на буталото по радиус от 70 mm до необходимото количество. Оставете дъното на буталото не по-тънко от 5 мм. Фрезовайте краищата на гнездата на свързващия прът, така че размерите им да не се различават с повече от 0,1 мм. Осветете буталния щифт с жлеб под конуса, предпазвайки работната му повърхност от повреда.
Стъпка 6
Проверете радиалните хлабини в горния и долния лагер на биелите. Те трябва да са не повече от 8 микрона (отгоре) и 12 микрона (отдолу). Ако хлабините са по-големи от тези стойности, сменете коляновия вал с нов. Натиснете пръстите на коляновия вал отделно от всяка буза. Запушете стандартните дупки за балансиране с алуминий и компенсирайте теглото му с оловни тапи, поставени в долните части на бузите на коляновия вал. Смилайте самите бузи с диаметър 100 мм, като избягвате повреда на щифтовете. Намалете диаметъра на самите щифтове до 17 мм с помощта на фина шкурка.
Стъпка 7
Постигнете плавно свързване на всички повърхности на свързващия прът, като избягвате рисковете при партньорите. Не забравяйте да полирате външната повърхност на свързващия прът. Преди да сглобите коляновия вал, разтрийте всички части на долния лагер на свързващия прът с молибден дисулфид. Натиснете коляновия щифт без изкривявания. В този случай аксиалният хлабина между долната глава на свързващия прът и бузата трябва да бъде 1, 6-1, 7 mm. Центрирайте и балансирайте внимателно коляновия вал.
Стъпка 8
Отвори повърхността на картера на картера. Закрепете алуминиевите пръстени с епоксидно лепило и 3 винта с потапяне M5. Запълнете всички празнини в картера с епоксидна смола, пълна с алуминиев прах или пластификатор. След обработката сглобете картера с уплътнител без уплътнение. Когато инсталирате коляновия вал, го обезопасете срещу надлъжни измествания с две шайби. Сглобете всички винтови връзки на двигателя, като използвате анаеробен уплътнител.
