Системата за захранване на дизеловите двигатели на Common Rail е разделена на два етапа: ниско и високо налягане. И ако първият е предназначен за непрекъснато подаване на дизелово гориво към инжекционната помпа, тогава стартирането и работата на двигателя зависи от функционирането на втората.
Необходимо
- - волтметър,
- - адаптер със скенер,
- - манометър за 1450 атм.
Инструкции
Етап 1
От ниската крайна точка започва линия за високо налягане, състояща се от:
- горивна помпа с високо налягане (TNVD) със спирателен клапан, - акумулатор за гориво под високо налягане (TAVD) със сензор и регулаторен клапан;
- моторни инжектори, свързани с електронен блок за управление (ECU);
- свързващи тръби.
Стъпка 2
Дизеловият двигател, за разлика от бензиновия, е много чувствителен към момента на впръскване на горивото. Основните параметри на работата на двигателя (мощност, разход на дизелово гориво, ресурс) зависят от коректността на зададеното време за запалване. Промяната на положението на коляновия вал, при което газоразпределителните клапани са затворени и горивото се впръсква в цилиндъра, поне един риск до "+" или "-", значително променя "поведението" на електроцентралата.
Стъпка 3
Специалистите в горивното оборудване винаги са подхождали към монтажа на горивна помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане) със специална отговорност, като педантично съобразяват момента на затягане на задвижващия съединител в съответствие със стартовия ъгъл на впръскване. Системата Common Rail обезсилва всички усилия на хората, които указват, като инструктира електронния блок за управление на електроцентралата да наблюдава посочените параметри.
Стъпка 4
Отсега нататък единствената задача при инсталиране на инжекционната помпа в двигателя е съчленяването на елементите на задвижващия съединител. Но електрониката не само следи момента на впръскване, но и следи за образуването на високо налягане в акумулатора на гориво, в левия край на който е фиксиран съответният сензор, който изпраща сигнали към ECU.
Стъпка 5
За да се провери работата на захранващата система и да се определи степента на високо налягане, е необходимо да се извърши диагностика. Но какво да направя за онези шофьори, които отказаха да запалят двигателя и все пак трябва някак да стигнат до електротехника. Купете скенер, който струва десет хиляди рубли или повече и го вземете със себе си? Или да си купите манометър за една и половина атмосфери, чиято цена не е по-ниска от адаптер, издълбайте адаптери и го използвайте за определяне на високо налягане?
Стъпка 6
Ако внимателно проучите документацията за Common Rail, все още има изход. За да определите параметрите в TAVD, е достатъчно да свържете волтметър към червения проводник на сензора за високо налягане, да включите запалването и да задействате двигателя със стартер. В момента ключът е завъртян в позиция "II", напрежението от 0, 00 до 0, 07 волта трябва да бъде отстранено от червения проводник, като стартерът на този индикатор трябва да бъде над 0,5 волта, което показва наличието на налягане над 250 атм. Точно толкова е необходимо, за да стартирате двигателя успешно.
Стъпка 7
Ако показанията на устройството надвишат 4,5 волта, което е равно на налягането в TAVD 1450 атм. и по-високо, тогава ECU дава команда на клапана на регулатора и той изсипва гориво във връщащата линия.
