Съветският и руският високопроходим автомобил е SUV от малък клас с монокок каросерия и постоянно задвижване на всички колела. Серийно произведен от 5 април 1977 г. до момента.
Историята на създаването на машината
Всичко започна през далечната 1970 г., когато председателят на Министерския съвет на СССР Алексей Косигин, в рамките на програмата за „размиване на границата между града и страната“, нареди екипите на ВАЗ, АЗЛК и Ижмаш да създадат удобен SUV за жители на селските райони.
Първият експериментален VAZ-E2121 видя светлината през 1971 година. Освен това външният му вид беше много далеч от това, с което свикнахме в продължение на четиридесет години. Всъщност това беше шаси с най-простото въздействие, върху което беше разработена концепцията за нов автомобил - SUV нямаше рамка, която по това време се смяташе за нечувана дизайнерска дързост. Първоначално се планираше да се оборудва колата с мощен дизелов двигател, крайни задвижвания, окачване на задната торсионна щанга и дори система за контрол на налягането в гумите, но по-късно те решиха да създадат по-опростена версия с висока степен на унификация с вече произведените модели от АвтоВАЗ, което беше икономически обосновано. Този прототип позволи на конструкторското бюро под ръководството на Петър Прусов значително да намали времето за създаване на автомобила.
Във външен вид, близък до серийния, VAZ-2121 се появи през 1972 година. Художникът Валери Семушкин е работил по дизайна на новата кола. Автомобилът, замислен от дизайнера, трябваше да отговаря на жителите както на града, така и на селото.
През 1974 г. автомобилът е подложен на държавни изпитания и през същата година получава собственото си име „Niva“, което е патентовано.
В допълнение към продажбите у дома, "Нива" беше активно популяризирана на чужди пазари. За четиридесет години над 500 хиляди джипове са изпратени в чужбина. Непретенциозен, но в същото време доста удобен SUV привлече купувачи в повече от 100 страни по света. Вносителите активно преоборудвали автомобила, правели от него пикапи, кабриолети, стилизирайки го според модата. Освен това сглобяването на модела е установено в Бразилия, Гърция, Канада, Панама, Чили, Еквадор.
През 1978 г. VAZ-2121 е отличен със златен медал и е признат за най-добрия автомобил в своя клас на международното изложение в Бърно. Има много в сметката на "Нива" и записи.
И така, през 1998 г. Нива се изкачила сама на Еверест, на височина 5200 метра, през същата година, изпусната с парашут, се озовала в Арктика и сама достигнала Северния полюс, а на следващата година се изкачила в Хималаите до височина 7260 метра. Тя посети и Фуджияма. За надеждността на автомобила свидетелства и фактът, че серийният автомобил е могъл да работи без сериозни повреди в продължение на 15 години в Антарктида на гара Белингсхаузен.
През 2001 г. приключи историята на ВАЗ-2121 като "Нива". СП GM-AvtoVAZ стана притежател на ексклузивен лиценз за търговската марка Niva. Но историята на самия автомобил продължи и продължава под името LADA 4X4.
"Niva 21213": технически характеристики
VAZ-21213 и неговите модификации - офроуд леки автомобили. Всички колела са постоянно в движение (неразглобяемо задвижване на четирите колела), има режим на заключване на централния диференциал. VAZ-21213 е оборудван с карбуратор двигател мод. 21213 с работен обем 1,7 литра,
Тяло
Изцяло метални, носеща, двутомна
Брой врати
Стъпка 3
Брой седалки (със сгънати задни седалки)
4-5 (2)
Собствено тегло, кг
1210
Товароносимост, кг
400
Пълно тегло, кг
1610
Пътен просвет на превозното средство с пълен товар
със статичен радиус на гумите 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), не по-малко, mm:
- към напречната греда на предното окачване - 221/228
- към гредата на задната ос - 213/220
Пълна маса на тегленото ремарке, кг
- не е оборудван със спирачки - 400
- оборудван със спирачки - 1490г
Най-малък радиус на завиване
по следата на външното предно колело, m = 5, 5
Максимална скорост, км / ч:
- с водач и пътник - 137
- с пълно натоварване - 135
Време за ускорение от нула до 100 км / ч:
- с шофьор и пътник - 19
- с пълно натоварване - 21
Максимално изкачване, преодоляно от колата
пълно натоварване без ускорение на първа предавка = 58%
Спирачният път на автомобила по време на аварийно спиране с
допустимо максимално тегло при скорост 80 km / h
на хоризонтален участък от плоска асфалтова магистрала, не повече, m:
- при използване на работеща система - 40
- при използване на една от веригите на работната система - 90
Разход на гориво * на 100 км писта не повече, л:
- на магистралата със скорост 90 км / ч на пета предавка - 8, 3
- на магистралата със скорост 120 км / ч на пета предавка - 11, 5
- в градския цикъл - 10, 3
Двигател
Тип
Четиритактов
бензин
Брой и разположение на цилиндрите:
4, подред
Редът на цилиндрите
1-3-4-2
диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm
82x80
Работен обем, l:
1, 69
Степен на компресия
9, 3
Номинална мощност съгласно GOST 14846-81 (нетна), kW (к.с.)
58, 0 (78, 9)
Скорост на коляновия вал:
при номинална мощност, мин-1
5200
Максимален въртящ момент, Nm (kgcm) в съответствие с GOST 14846-81
127 (12, 9)
Скорост на коляновия вал
при максимален въртящ момент, мин-1
3000
Минимална скорост:
колянов вал на празен ход, мин-1
- 750-800
Система за доставка:
С карбуратор
Гориво:
Бензин октан
92-95
Запалителна система:
Безконтактни
Първоначално време на запалване, степен
1±1
Предаване
Съединител на кола:
Единичен диск, сух, с мембранна пружина
Задвижване на съединителя:
Хидравличен
Предаване:
Механични.
Пет предавки напред, една задна.
Всички предни предавки са синхронизирани
Предавателни числа:
1-ва предавка - 3, 67
2-ра предавка - 2, 10
3-та предавка - 1, 36
4-та предавка - 1, 00
5-та предавка - 0,82
реверс - 3, 53
Предавателна кутия
двустепенен, с централен диференциал
с принудително блокиране
Съотношения на трансферни кутии:
- overdrive - 1, 2
- ниска предавка - 2, 135
Междинен вал (от скоростната кутия до раздавателната кутия):
С еластичен съединител и панта
равни ъглови скорости
Предни и задни витлови валове
(от трансферната кутия към предната и задната ос):
Тръбна секция, с две карданови стави
върху иглени лагери с мазнини
Основна предавка (предна и задна ос):
Конична, хипоидна
Крайно задвижващо съотношение
3, 9
Предно предаване:
Отворени шахти с фуги с постоянна скорост
Задно задвижване:
Половин валове, преминаващи в гредата на задния мост
Окачване, шаси:
Предно окачване:
Независим, на носачи, с винтови пружини, с телескопична хидравлика
амортисьори и стабилизатор.
Задно окачване:
Зависим (твърда греда), на четири надлъжни и един напречен лост, с винтови пружини и телескопична хидравлика
амортисьори
Управление
Кормилна предавка:
Глобоиден червей
с двойно гребен валяк
Предавателно отношение на кормилното управление:
16, 4
Кормилно управление:
Три връзки: с една средна
и две странични цепени пръти;
с рамо на махало
Спирачна система
Работна спирачна система:
Хидравличен, с вакуумен усилвател, двуконтурен
Предна спирачка:
диск, невентилиран, с подвижна опора, трибутална
Задна спирачка:
Барабан, с автоматично регулиране на клирънса
между подложките и барабана
Ръчна спирачка:
Кабелни задни спирачни накладки
Електрическо оборудване
Електрическа верига:
Едножилен; отрицателни заключения - захранвания и консуматори
свързани с "масата" - тялото и силовата единица
Номинално напрежение, V:
Стъпка 12
Акумулаторна батерия:
С капацитет 55 A - h при 20-часов режим на разреждане
Генератор:
AC с вграден токоизправител
и регулатор на напрежение, максимален ток на откат 55 A
при скорост на ротора 5000 min-1
Стартер:
Постоянен ток, с електромагнитно тягово реле
и свободен ход. Мощност 1,3 kW
Лада 21213: отзиви на собственика
Съдейки по многобройните отзиви, Vaz 21213 има много предимства, включително:
- Добра способност за бягане
- Евтино за експлоатация.
- Разумен разход на гориво
- Задвижване на четирите колела
- Ниска цена
- Надеждност
- Простота
- Многофункционалност
- Комфортен и мощен SUV
- Просторен багажник
- Комфорт
- Лесно управление
Има и недостатъци:
- Няма климатик
- Чести вибрации в кабината
- Разклащане
- слаб двигател
- Голям разход на гориво
- Скъпи резервни части
