Двигателят на автомобила е неговото сърце, основата на безпроблемната работа и дълъг експлоатационен живот. Ето защо е толкова важно да го проверите при първата проверка на автомобила, като цяло тази проста процедура ще ви предпази от големи проблеми и главоболия в бъдеще.
Правилното решение при закупуване на употребяван автомобил е той да бъде проверен от специалисти в сервиз. Трябва веднага да закарате колата там. Ако това не е възможно, тогава трябва да разчитате само на себе си. С проверката на интериора и целостта на тялото може да не възникнат проблеми. Но когато правите покупка, проверката на състоянието на двигателя не е маловажна задача. Как може да се направи това?
Необходимо е да се провери:
- ръкавици;
- чиста кърпа;
- Парче хартия.
Първо погледнете под капака. Няма да видите маслени петна и капки върху мотор, който е в изправност. Дори и най-малкият признак на изтичане на масло по-късно ще доведе до големи проблеми. Зоната около горивната помпа и разпределителя на запалването се нуждае от специално внимание.
Разлагащите се маслени уплътнения и гумени уплътнения могат лесно да провокират изтичане на масло, както и скоби, които са слабо затегнати на тръбите. Ако има пролука между капака и главата на цилиндъра, това най-вероятно ще бъде една от причините за теча. Необходимо е да се уверите, че на фугата, където капачката контактува с главата, няма следи от масло или петна от херметичната паста.
Собственикът, продавайки колата, обикновено привежда двигателя в повече или по-малко добро състояние, но може да пропусне някаква дреболия. Ако двигателят преди това е бил разглобен, тогава на болтовете и гайките ще се виждат малки драскотини. Обърнете внимание на този ясен знак. Някои продавачи предпочитат да се крият дори за рутинна проверка на вътрешността на двигателя. Затова се опитайте да огледате всичко много внимателно (дори от вътрешната страна на капака, неизправностите в двигателя могат да оставят характерни следи).
Проверете маслото и охлаждащата течност. Антифризът е лесен за проверка - развийте капачката на радиатора или резервоара и маслото, като потопите в него пръчка за измерване. Просто погледнете консистенцията на маслото - добре е, ако не е вискозно или с някои примеси. Той също трябва да бъде прозрачен и без въздушни мехурчета. На сондата не трябва да има плака или ивици.
Антифризът трябва да бъде със същото качество като маслото: без мехурчета и маслени петна по повърхността. Като цяло добрият антифриз е бистра течност със специфична захарна миризма. Когато изтече от резервоара, на повърхността се образуват малки мехурчета. Изтичането на антифриз, това е предвестник на сериозен проблем в бъдеще. Ако в главата на блока се е образувала пукнатина или е изтекло уплътнение, охлаждащата течност ще тече в двигателя. Това може да причини сериозни щети на състоянието му, като корозира буталните пръстени.
Двигателят има отвор, през който се излива масло (гърло за пълнене с масло). Погледнете под прикритието му. Ако под него или по стените на шията има пяна или плака, това е много лош симптом. Ако антифризът изтече в двигателя, тогава определено ще видите жълтеникав цвят и плътна консистенция. Вече говорихме за последиците от това за двигателя.
Проверете свещите и гумените изделия. Маркучите и уплътненията трябва да бъдат неповредени и без пукнатини. Много дефекти може да не се виждат под слой прах и сажди. Носете ръкавици и старателно избършете всички достъпни части за проверка, дори ако отделението на двигателя не е измито от няколко години.
Развийте няколко свещи, ако е възможно. По външния им вид можете да поставите малка диагноза.
Ако свещите са нормални, те ще бъдат леко окислени (покрити със сивкаво или светложълто покритие) и с леко износен електрод. Двигателят ще почука по време на работа, ако керамичният изолатор на свещи е напукан. Нискокачественото моторно масло оставя много светли отлагания върху свещите. Ранното запалване и лошото гориво могат да стопят централния електрод на щепсела, но това е възстановим проблем. Ще бъде по-лошо, ако това е знак за проблем с разпределителя на запалването или клапаните. Производителите на горива и моторни масла могат да използват много добавки. В този случай електродът се износва много и свещта се покрива с обилен слой сажди.
Износените бутални пръстени, водачите на клапаните и дори износването на цилиндрите могат да доведат до омазняване на свещта. Обърнете внимание на това. Омазняването обаче може да се случи и по по-банална причина: излишното масло се излива в системата за смазване.
Стар въздушен филтър или проблем със сместа въздух-гориво ще остави слой изгаряне върху свещите.
Запалете колата и кликнете върху бензина. Стартерът не трябва да издава никакви странични звуци или тракане. Температурата на въздуха или степента на нагряване не трябва да влияят на двигателя. Трябва да започне от първия опит.
Ако един от цилиндрите не работи, двигателят ще се утрои. В същото време ритъмът на работата му става непостоянен, а самият двигател потръпва от вибрации и потрепвания. Има няколко причини за това: бутало, което може да изгори, неуспешно запалване, проблеми със свещите и прекалено наситена смес. Двигателят трябва да работи безпроблемно. Говорете със собственика, ако има някакви проблеми.
Загрейте двигателя и разгледайте внимателно инструментите, които измерват температурата и налягането на маслото. В идеалния случай стрелките на сензорите трябва да показват средното положение. Показанията на инструмента трябва да са нормални.
Погледнете по-отблизо ауспуха. Ако при стартиране от комина се излее плътен бял дим и веднага спре, тогава не е нужно да се притеснявате. Това беше просто кондензация.
Като цяло е реалистично да извършвате диагностика сами, като изследвате отработените газове.
При изгаряне в цилиндрите на охлаждащата течност се появява бял синкав дим със сладникава миризма, който моментално се разтваря.
Белезникавосин дим, висящ във въздуха, люлякова мъгла, надвиснала над повърхността на земята, е знак за изгаряне на повече от необходимото количество петрол.
Ако изгарянето на горивото има ниска ефективност, тогава от ауспуха ще се появи черен отработен газ. За съжаление има много причини за това: запушени въздушни дюзи, неуспешен измервател на въздушния поток, дюзи без налягане, както и счупена ламбда сонда. Силно токсичните отработили газове и ускореното износване на двигателя са последиците от неизправности. Поправянето на тези грешки може да струва доста пари. Затова се опитайте да ги идентифицирате предварително.
Направете пробно шофиране. Ако двигателят не разказва всичко за себе си, работещ на празен ход, тогава състезанието ще покаже всичко. Не бъдете мързеливи да тествате динамиката на двигателя по време на ускорение и, разбира се, с натоварвания. Почувствайте колко ниски и високи обороти влияят на возенето на автомобила. Обърнете специално внимание на подозрителните шумове, коя изпускателна система излъчва дим, внезапна загуба на мощност, чуждо почукване и дали двигателят работи безпроблемно при такива различни условия.
