Системата за контрол на стабилността или системата за контрол на стабилността е една от спомагателните системи на автомобила, която помага за предотвратяване на подхлъзване и пренасяне при шофиране в завои. В момента тя е задължителна за всички нови леки автомобили в Европа, САЩ, Канада и Австралия.
Разработването на системи за контрол на стабилността започва през 1987 г. въз основа на комбинацията от антиблокиращи спирачни системи и системи за контрол на сцеплението. Първият сериен автомобил, оборудван с такава система, е японският Mitsubishi Diamante през 1990 година. А от 1992 г. автомобилите BMW и Mercedes Benz са оборудвани със системи за контрол на стабилността.
Как работи системата
Ако в момента на разрушаване на автомобила някое от колелата бъде спирано, автомобилът може да се върне към предишната траектория на завиване и по този начин се елиминира опасна ситуация на загуба на управляемост. Като правило задното колело се спира по вътрешния радиус на завиване и в същото време скоростта на автомобила се намалява с помощта на системата за контрол на сцеплението.
В случай на плъзгане на задната част на автомобила, системата за контрол на стабилността спира спирачното колело на предното колело по външния радиус на завиване. Така създаденият обратно въртящ се момент води до елиминиране на страничното приплъзване.
Ако загубата на контрол е настъпила поради приплъзване на четирите колела, се активира по-сложен алгоритъм за задействане на спирачките. По този начин ефективността на системата ви позволява да коригирате грешките на водача, предотвратявайки отклонения и плъзгане и помагайки да си върнете контрола върху машината. Системата може да работи при всяка скорост и във всеки режим, с изключение на случаите, когато скоростта на движение е твърде висока и радиусът на завой е твърде малък. Дори една перфектна система е безсилна срещу законите на физиката.
Дизайн на системата
Както вече споменахме, системата работи на базата на сензори ABS (антиблокираща система) и система за контрол на сцеплението. В допълнение, системата за контрол на стабилността използва показанията на сензора за положение на кормилното управление, скоростомера и акселерометъра - сензор, който следи реалния завой на автомобила.
Когато показанията на сензора за положение на кормилното управление и акселерометъра се различават, главният контролер осъзнава, че автомобилът е загубил контрол и е влязъл в плъзгане. С помощта на датчика за скоростта се изчислява необходимата сила, която трябва да се предаде на спирачния механизъм на едно или друго колело. Ако е необходимо, системата за контрол на сцеплението получава команда за нулиране на скоростта на движение.
Основният контролер на системата се състои от два микропроцесора, които четат и обработват показанията на сензора. Те осигуряват време за реакция от 20 милисекунди. Това означава, че вече 20 ms след началото на дрейфа системата ще започне да се бори с него. И след като бъде предотвратено, той ще се изключи сам в рамките на 20 ms.
Съвременните системи за стабилност на валутния курс от II и III поколение съчетават функциите не само на антиблокиращи спирачни системи и системи за контрол на сцеплението, но и на системи за разпределение на спирачната сила, системи за аварийно спиране и системи за предотвратяване на преобръщане. Офроуд превозните средства са оборудвани с функции за спускане по наклон и помощ при потегляне по наклон.
При най-новите модели на Honda и Acura централните и задните вискозни съединители, които гъвкаво разпределят въртящия момент между осите и задните колела, действат в съгласие със системата за контрол на стабилността. Благодарение на това ефективността на стабилизиране на движението значително се повишава, отклоненията и отклоненията често се предотвратяват в самото начало и водачът почти не забелязва загубата на контрол.
