Автомобилната батерия (акумулаторна батерия) е 100% ефективна при + 15 ° С - + 25 ° С, но при -20 ° С нейната производителност спада с около 40%.
Важно условие за непрекъсната работа на акумулатора е пълната изправност на електрическото оборудване на превозното средство, на което се експлоатира. В случай на недостатъчно напрежение от генератора, количеството електроенергия, отделено по време на разреждането, няма да бъде компенсирано и батерията ще се повреди много по-бързо.
Редовното наблюдение на състоянието на батериите и тяхната компетентна поддръжка със сигурност ще помогне да се избегнат проблеми със стартирането на двигателя, особено през студения зимен период, но много зависи и от оборудването, с което се извършва такава работа.
Акумулаторна батерия (акумулаторна батерия) има 100% ефективност при + 15 ° С - + 25 ° С, но при -20 ° С характеристиките й падат с около 40%, което означава, че недостатъчно заредена батерия, която се чувства спокойна през лятото, през зимата може да разочарова собственика. Можете значително да намалите риска от такива повреди, като редовно наблюдавате състоянието на батерията, обслужвате я и от време на време я зареждате по неподвижен начин. Нека се опитаме да аргументираме тези важни точки, като се обърнем към теорията.
Като начало нека споменем видовете най-често срещани батерии сега. Те могат да бъдат грубо разделени на ниско поддържащи и не поддържащи.
Типът батерия, наречен с ниска поддръжка, има отвори за пълнене, но те обикновено се намират под общ капак. Съвременните разработки направиха възможно заместването на антимона с калций, сребърна сплав или редкоземни метали. Използването на нови материали позволи да се намалят емисиите на газ с 10 пъти, както и да се постигне ниска консумация на вода, висока устойчивост на корозия и нисък саморазряд. Освен това новият дизайн на сепараторите направи възможно създаването на голям резервен запас от електролит над плочите. Съществен недостатък обаче все още остава вероятността от кипене при презареждане. За да намалят това явление, някои чуждестранни производители произвеждат батерии с комбиниран (наричан още хибриден) дизайн: отрицателните плочи са направени от калциева оловна сплав, положителните плочи са направени от ниско съдържание на антимон.
Днес по-голямата част от батериите, произвеждани от фабриките, са с ниска поддръжка. През последните десетилетия технологията на батериите се развива бързо. В резултат на това на пазара се появиха няколко вида автомобилни батерии, които не се нуждаят от поддръжка. Консумацията им на вода е толкова ниска, че дизайнерите напълно изключват достъпа до електролита. Предполага се, че благодарение на набор от специални решения периодът на кипене на обема на електролита, който е критичен за работоспособността, надвишава експлоатационния живот на батерията преди естествения й отказ.
Стартерната батерия трябва да бъде свързана към зарядното устройство само когато е реално разредена. Такава диагноза може да бъде поставена, ако плътността на електролита е спаднала до 1,23 g / cm3 или напрежението на клемите, измерено 5-6 часа след изключване на консуматорите, е по-малко от 12,3 V. Това правило важи за всички видове съвременни олово -киселинни батерии.
Важно условие за непрекъснатата работа на акумулатора е пълната изправност на електрическото оборудване на превозното средство, на което се експлоатира. В случай на недостатъчно напрежение от генератора, количеството електроенергия, отделено по време на разреждането, няма да бъде компенсирано и батерията ще се повреди много по-бързо. Работата на акумулатора също зависи от пробега на автомобила (по-специално от броя стартове и цикли на разреждане и зареждане). Колкото повече пробег, толкова по-кратък е експлоатационният живот. Ако една кола изминава повече от 90 хиляди километра годишнокм, тогава годишната поддръжка на батерията, препоръчана за профилактика, е малко вероятно да бъде ефективна поради естественото й износване.
Практиката показва, че периодичната поддръжка на батерията има благоприятен ефект върху нейните характеристики и изключва внезапни повреди.
