След настройка на двигателя мощността му се увеличава и съответно има нужда от по-мощна и ефективна маслена помпа. Вместо да инсталирате нова помпа и половина, можете да модифицирате старата на много по-ниска цена.
Процесът на финализиране на маслената помпа за VAZ не може да се нарече прост, но резултатът ще бъде забележимо увеличение на производителността и съответствието на налягането на маслото с изискванията на по-мощен двигател. За преразглеждане ще трябва да закупите друга помпа или поне някои от резервните й части.
За да увеличите производителността на помпата, увеличете зъбните колела и увеличете дебелината на монтажния фланец. Освен това задвижващият мост на помпата трябва да бъде увеличен и се използват два комплекта подложки.
Работа с корпуса на помпата
Докинг частта трябва да бъде отрязана от корпуса на старата помпа, оставяйки я с широчина около 12 милиметра. За да завършите тази част, ще трябва да посетите струг: на фреза ширината на рязане се намалява до 10 милиметра, след обработката крайната повърхност се полира. Резултатът е един вид фланец.
Производство на съставни зъбни колела
Скоростите на двете помпи трябва да бъдат компресирани. В резултат на това получавате два комплекта предавки: две задвижвани и две задвижващи. От всеки комплект се избира по една част, от която трябва да отрежете фаската, като шлифовате двата края. В резултат на това дебелината на зъбните колела ще намалее с 0,75 милиметра от всяка страна. Останалите части също трябва да се подрязват, докато фаската изчезне, след което дебелината им трябва да се доведе до 11,5 милиметра. Резултатът от работата ще бъде два нови комплекта зъбни колела: тесен и широк. Важно е частите във всеки комплект да имат еднаква дебелина.
Промяна на вала на помпата
Помпата ще изисква нова задвижвана предавка, с 10-11 милиметра по-дълга от старата. Може да се направи от задвижващата ролка на резервната помпа. След притискане на новата част на място, първо трябва да се монтира широката, а след това тясната предавка от новия комплект части. Зъбните колела се поставят върху задвижващия вал в обратен ред, така че по време на скачване да има изместване, което предотвратява спонтанно въртене на зъбните колела по осите.
Сглобяване на нова помпа
Когато зъбният редуктор е сглобен, той трябва да се завърти няколко пъти, като по този начин се проверява свободата на движение. Ако всичко е наред, можете да сглобите помпата. Можете да поставите стандартно уплътнение между корпуса и допълнителния фланец, но е по-добре да го запечатате с уплътнител, тъй като продуктът вече няма да се разглобява. Също така ще трябва да премахнете 10 милиметра дебелина от основата на маслоприемника или да отрежете гърлото му на две и да го свържете с гъвкав маркуч на скоби.
