Планетарната или диференциалната скоростна кутия принадлежи към класа на механичните скоростни кутии. Той получи името си от факта, че използва планетарна предавка, с помощта на която въртящият момент се предава и преобразува от двигателя през скоростната кутия към колелата. Има редуктори с една или повече планетарни предавки.
Инструкции
Етап 1
Няколко думи за това какво е диференциал. Това е механично устройство, което предава въртящ момент от скоростната кутия към независимите колела на задвижващата ос, но по такъв начин, че ъгловите скорости на скоростната кутия и колелата може да не съвпадат помежду си, благодарение на планетарния механизъм. Почти всички офроуд превозни средства имат блокировка на диференциала за повишена проходимост.
Стъпка 2
По принцип заключващият механизъм е монтиран на диференциала между осите на задния мост и много рядко на предния мост. Необходимостта от блокиране се дължи на факта, че обичайният централен диференциал на задния мост винаги разпределя една и съща сила между колелата. Така например едното колело е на лед, а другото на асфалт. В този случай колелото върху леда, поради липсата на сцепление, започва да се плъзга и по тази причина диференциалът не може да достави голяма сила, която автоматично засяга лявото колело, което получава същата слаба сила. По този начин има изравняване на усилията между колелата, но само в "слабата" страна, където усилието е по-малко, т.е. в посока на буксуващото колело.
Стъпка 3
За да използвате колело, което има силно сцепление, е необходимо здраво да "завържете" колелата едно с друго посредством ключалка. Има няколко начина за блокиране. С помощта на ръчен диференциал той твърдо фиксира съединителя, свързващ валовете на ос или карданните валове помежду си, и им дава същия въртящ момент при същата ъглова скорост. Той трябва да се включва само когато колата е спряна и да се използва само при ниски скорости извън пътя.
Стъпка 4
Автоматичното блокиране може да се извърши с помощта на вискозен съединител, който е монтиран коаксиално към оста на оста. Едното му задвижване е прикрепено към диференциалната чашка, а другото към оста на оста. Когато автомобилът се движи в нормален режим, ъгловите скорости на въртене на вала на чашата и оста съвпадат или леко се различават при завиване. Когато на едно от колелата се появи по-висока ъглова скорост на въртене спрямо другото, във вискозния съединител възниква триене и то се блокира.
