Купуването на дизелова кола за непосветено лице е труден, тъмен и непонятен бизнес. Затова трябва да знаете как да изберете правилния дизелов автомобил, за да избегнете разочарованието от покупката.
Необходимо е
Измервател на нивото на компресия, измервател на налягането в картера и друго оборудване за диагностика на двигателя
Инструкции
Етап 1
Първо трябва да проверите как двигателят стартира в студено състояние. Най-добре е да направите това сутрин, за да поддържате двигателя напълно студен. Изправен дизелов двигател ще започне от половин оборот. Ако не започне веднага, това е лош знак (износване на буталото или пръстените). Студът ще издаде забележим шум, затоплен - много по-тих. Ако стартирате горещ двигател, при много модели отоплението няма да се включи и стартирането ще се случи поради компресия.
Когато натискате педала за газ на топъл двигател, трябва да проверите дали димът излиза от изпускателната тръба. Ако димът е тъмен, това означава, че пръстените за изстъргване на маслото са износени или дюзите са в неизправност. Белият дим означава, че водата е влязла в горивото. Често използван метод: под изпускателната тръба се поставя бяла кърпичка или лист хартия Наличието на сажди върху хартия или плат показва повишен разход на масло или непълно изгаряне на горивото. На турбодизел е разрешен черен дим, докато турбината не бъде включена, както и по време на повторна газификация. Но трябва да е краткотрайно и да не е дебело. Струва си да опитате да работите с двигателя без въздушен филтър. Запушеният филтър може да причинява повишен дим.
Стъпка 2
Неравномерният, потупващ звук на работата на двигателя показва неправилно регулиране на клапаните и евентуално проблеми със самите клапани или буталото. "Твърд" звук, съчетан с черен дим при високи обороти, означава ранен ъгъл на инжектиране. Прекъсващ и сив дим на празен ход, съчетан с прекъсващ и черен дим при висок късен ъгъл на инжектиране. Нередовната работа на дизеловия двигател на празен ход в комбинация с черен дим разкрива неработещ инжектор. За да тествате това, деактивирайте го. Двигателят ще работи безпроблемно.
След отваряне на капачката на маслото, проверете дали няма пръски масло от гърлото на резервоара за пълнене. Тяхното присъствие е показател за пробив на газ. Причините за това могат да бъдат много.
Трябва да се оцени общия изглед на двигателното отделение. Ако гайките на инжекторите и блока на цилиндрите нямат вдлъбнатини, ако има следи от бял или червен уплътнител (черен за японски автомобили), тогава двигателят не е отворен. Също така трябва да проверите наличието на болтове за всички аксесоари. Състоянието на лайнерите се проверява, както следва: загрейте колата, изключете и незабавно включете запалването. Индикаторът за налягане на маслото трябва да светне след 2-3 секунди. Ако по-рано - слушалките трябва да се сменят.
Стъпка 3
Компресия
Компресията трябва да се измерва в гара или оборудван гараж. Компресията трябва да бъде най-малко 25. Тази стойност обаче може да е различна за всеки размер на двигателя. Диапазонът на стойностите не трябва да надвишава 0,5 за нова кола и 1-2 за стара. Силното разпространение показва предстоящ основен ремонт. Ниска компресия може да се дължи на износване на буталото или износване на клапана. Износването на клапаните е по-евтино и по-лесно за ремонт.
Стъпка 4
Инжектори
По време на работа дюзата трябва да издава характерен звук и да пръска гориво в прашно състояние. Пръскането под формата на капки и струи е абсолютно противопоказано за двигателя. Заедно с инжекторите трябва да се оцени херметичността на маркучите за подаване и връщане на гориво.
Стъпка 5
Масло
Цветът на маслото трябва да е черен, без примеси. Сребристосивият нюанс на маслото показва скорошната употреба на молибденови добавки.
Стъпка 6
Охладителна система
Проверете липсата на мехурчета на топъл двигател при средни и високи скорости. По металните тръби на системата не трябва да има ръжда или червени отлагания (знак, че двигателят е прегрял).
Стъпка 7
Последната стъпка е да се измери налягането на картерните газове. Високата стойност на този показател може да се дължи само на износване на буталото или клапаните.
