Темата за дизеловите двигатели с турбокомпресор се смята за една от най-интересните за изучаване. В тази област се откроява разработването и приложението на двойно-турбо двигатели.
Двигателите с вътрешно горене и дизеловите двигатели се задвижват от енергията, отделяна при изгаряне на сместа въздух / гориво. Ако изпомпването на гориво може да се извършва изключително от горивна помпа, тогава има няколко метода за всмукване на въздух. Аспираторните двигатели, които се характеризират с простотата на устройството, получават въздух от околната среда под въздействието на естествен вакуум, който се образува в карбуратора. Те обаче имат значителен недостатък, изразен в ниска мощност, която е напълно елиминирана при турбокомпресори и би-турбо двигатели.
Относно турбокомпресора
Принципът на принудително впръскване на въздух в горивната камера на дизелов двигател е известен в края на 19-ти век, но Алфред Бючи получава патент за турбокомпресор едва през 1911 година. Изобретяването на турбокомпресора е един от резултатите от изследвания на методи за увеличаване на мощността на дизелов двигател, от които принципът на принудително впръскване на горивната камера с предварително сгъстен въздух се счита за най-обещаващ. Излишният въздух в горивната камера позволява изгарянето на до 99% от горивната смес, което осигурява на турбодвигателя увеличена мощност без осезаеми компромиси в ефективността.
Как работи компресор
Принципът на действие на турбокомпресора се основава на използването на енергия от отработените газове. Газ с високо налягане от изпускателния колектор преминава през турбината, въртейки я нагоре. Турбинният вал е директно свързан с ротора на центробежния компресор, който подготвя въздуха за всмукателния колектор. Ефективността на турбокомпресора е пряко свързана с текущата мощност на двигателя.
Битурбо двигател
В съвременната автомобилна индустрия все повече внимание се обръща на динамичните характеристики на автомобилите. Понякога дори предимствата на турбодвигателите пред атмосферните не са толкова изразени. Факт е, че необходимостта от присъствие на кислород в горивната камера няма линейна връзка с увеличаването на въртящия момент. Просто казано, има определен праг на мощност, над който производителността на турбокомпресора не е достатъчна, за да се използва напълно потенциалът на дизелов двигател.
Този недостатък е напълно елиминиран с появата на двигателя с двоен турбокомпресор. Когато двигателят надвиши прага на капацитета на компресора, се задейства втори турбокомпресор. Той има по-висока производителност, която от своя страна е твърде висока, за да може силовият агрегат да работи при ниски обороти. Дизайнът на би-турбо двигателя позволява увеличаване на мощността чрез изгаряне на повече гориво, вместо да разширява обема на работната площ на цилиндъра.
