Модерният инжекционен двигател се управлява от различни сензори. Но електронната система за управление на двигателя не винаги може да е причина за неговата повреда. Ето защо, преди да проверите изправността на сензорите, уверете се, че останалите части и части на захранващия блок работят правилно. Единственият факт, който директно показва неизправност на даден сензор, е лампата Check Engine на арматурното табло.
Необходимо е
инструмент за демонтиране на пречещи части; - омметър (мултицет)
Инструкции
Етап 1
Сензорът за положението на дроселната клапа (TPS) е променлив резистор. За да го тествате, измерете съпротивлението между неговите клеми. Сравнете показанията с фабричните стойности, посочени в инструкциите за експлоатация (различните машини имат различни сензори). Разминаване от 20% се счита за нормално. Също така, неизправност на TPS може да се посочи от нестабилността на празен ход, скокове по време на увеличаването на скоростта.
Стъпка 2
Сензорът за детонация не може да бъде тестван без специално оборудване. Непряк признак за неговата повреда е повишената детонация при работещ двигател. За диагностика и подмяна на сензора се свържете със специалист. Същото се отнася и за датчика за синхронизация. Той се инсталира само на двигатели с четири клапана на цилиндър. Неговата проверка се извършва с помощта на специални диагностични устройства.
Стъпка 3
Ако двигателят откаже да стартира, това е симптом на неизправност на сензора за положение на коляновия вал. Този сензор е единственият, в случай на повреда, който двигателят отказва да стартира. За да извършите допълнителна проверка, измерете съпротивлението между клемите, като преди това сте разкачили съединителя. Обикновено тази цифра трябва да бъде равна на 550-750 ома.
Стъпка 4
Също така, причината за неизправност на сензора за положение на коляновия вал може да бъде контролер, инсталиран на главния диск на ролката на коляновия вал. Гуменият амортисьор, монтиран на скоростното колело на контролера, може да се върти срещу ролката. За да проверите това, потърсете маркировките на разпределителния вал и маховика. Между другото, маркировката на маховика дублира маркировката на коляновия вал. Ако ролката е позиционирана правилно, посочените маркировки съвпадат и между двата липсващи зъба между главния диск и оста на сензора на коляновия вал пасват 19-20 зъба на главния диск.
Стъпка 5
За да проверите сензора за масов въздушен поток, изключете подходящия за него проводник. След това измерете съпротивлението между клемата, посочена в схемата на електронната схема за управление на двигателя, и масата. Като правило тя трябва да бъде равна на 4-6 kOhm. Или извадете сензора от работещия двигател. В този случай двигателят няма да падне под 1500 оборота в минута. сцепление на автомобила.
Стъпка 6
За да проверите дали сензорът за скорост работи, превключете в неутрално положение, докато автомобилът работи на празен ход. При работещ сензор оборотите леко ще се увеличат. На автомобили VAZ-2110/2111/2112, с дефектен сензор за скорост, скоростомерът спира да работи.
Стъпка 7
За да проверите сензора за температурата на охлаждащата течност, намерете специална таблица в документацията за ремонт. Промяната в температурата в охладителната система трябва да бъде придружена от промяна в съпротивлението на този сензор според данните в таблицата.
Стъпка 8
Проверете кислородния сензор, като измервате съпротивлението на нагревателя, като преди това сте разкачили съединителя от него. Резултатът трябва да бъде между 0,5 и 10 ома, в зависимост от модела на сензора. Моля, обърнете се към инструкциите за ремонт за точни подробности. Също така, за да го проверите, извадете съединителя от сензора, включете запалването и измерете референтното напрежение на контролера на датчика за положение на коляновия вал, което трябва да бъде 0,45 V.
