Шпаклейте тялото на колата си не е трудно. Просто трябва да спечелите постоянство, да проявите старание и да следвате точно всички препоръки, описани по-долу. Нека да поговорим за основните грешки при шпакловане на автомобил.
Какво представляват шпакловките
Нека започнем с фибростъкло шпакловка. Той е от два вида. Това са "Fiber" - големи влакна и "Microfiber" - влакна със стандартен размер. Служи за нанасяне на първите (подсилващи) слоеве. Има и универсална шпакловка, нанася се както върху първите слоеве, така и върху довършителните, вече преди грунда. Има шпакловка върху пластмаса, финишна шпакловка, шпакловка с алуминиев пълнител. Но много грешат, когато работят с всички видове шпакловки, за това ще говорим.
Най-голямото погрешно схващане е, че алуминиевият шпакловка е най-трудната шпакловка. Първата мисъл е, че алуминият е метал, който укрепва тази замазка. Но това е просто огромен мит и заблуда. Помислете сами, алуминиевите частици са под формата на прах, те са много малки и не са свързани по никакъв начин, а това, че по някакъв начин укрепват шпакловката, е пълна глупост.
А основната функция е добрият топлопренос. Алуминият има много добра топлопроводимост. За какво е? Тази шпакловка се нанася върху качулката, покрива, на тези места, където температурата се променя бързо в студа. Например стартираме двигателя, металът се загрява и загрява много по-бързо от шпакловката и металът постепенно се отлепва, или ако шпакловката държи добре, тогава тя се напуква.
Много хора смятат, че това е пукнатина поради нанасянето на дебел слой. Но не, това е само заради промяната на температурата. А алуминият ви позволява бързо да отнемете топлина от метала и равномерно да загреете шпакловката, като по този начин разликата между амплитудата на разширение на шпакловката и метала ще бъде минимална.
Втората грешка е неправилното нанасяне на слоеве. Много хора се опитват да намалят разхода на материал и ако дупката е малка, тогава се опитват да я изравнят от първия слой. И така се оказва много голям слой и това е изпълнено с факта, че когато изложите дебел слой от материала, който идва с втвърдителя, той ще изсъхне много бързо. Горният слой бързо се втвърдява и се оказва, че въздухът не навлиза в долния, за да осъществи реакцията до края, и той много забавя. Когато долният слой започне да изсъхва, горният ще се втвърди напълно, а долният започва да изстисква горния.
Почти винаги завършва с факта, че в шпакловката до метала се появява пукнатина. Следователно трябва да наблюдавате слоевете и да ги нанасяте постепенно с междинно сушене.
Друго грубо нарушение е сушенето със сешоар или лампа с нажежаема жичка. Тези действия могат лесно да развалят всичко. Отначало самата шпакловка трябва сама да влезе в реакция и е по-добре да не я изсушавате през първите десет минути. Ако въпреки това сте решили да използвате помощни инструменти за изсушаване на шпакловката, тогава трябва да направите това според на правилата, в противен случай можете много бързо да изсушите горния слой и долният слой ще бъде запечатан, в резултат на което ще получите или пукнатина, или отделяне на шпакловката.
За да избегнете това явление, трябва да изсушите отзад, далеч от метала. Но в повечето случаи няма достъп до такива места. За това има инфрачервени лампи, които използват инфрачервено лъчение за изсушаване на шпакловката отвътре. Но най-оптималният начин на сушене е да оставите шпакловката да изсъхне сама, без да ускорява процеса с помощта на допълнителни устройства.
И най-големият проблем, пред който са изправени шофьорите, е така нареченото свиване на шпакловката.
Това означава, че след боядисване на коригираната част се появяват неравности, ями, вълни и понякога пукнатини. Това явление се случва, наред с други неща, поради неправилно изсушаване, но преди всичко това се дължи на пренебрегването на правилния избор на зърно от шкурка. Сред специалистите има такова нещо като "правило 100" или "стъпка 100". Това означава, че с всеки слой шпакловка градиентът на зърното на шкурка ще се увеличи с не повече от 100 единици. Тоест, първият слой шпакловка се обработва с 80 шлифовъчна хартия, следващият слой се обработва със 160 или 180, следващият слой ще се обработва с 240 или 260 шкурка и т.н. Това се прави с цел постепенно намаляване на дълбочината на драскотините от шкурка и минимизиране на възможността шпакловката да увисне в дълбоките рискове, които остават, например, от номер 80. След това, когато детайлът вече е изравнен и готов за нанасяне грунд, нанасяме грунда и го разтриваме с шкурка номер 800. Сега нашата част е готова за боядисване. Но това е съвсем друга история …
